开栏的话 在我国汽车工业起步发展的55年中，改革开放30年是变化最大、成就最为显著的30年。改革开放，汽车工业得风气之先。这30年，是汽车工业从落后、幼稚走向支柱产业的30年，是从汽车进口大国到出口生力军的30年，是汽车消费市场从无到有、从小到大的30年，也是汽车工业从单纯贴牌到走向全面自主创新的30年。没有改革开放，就没有今天为世界瞩目的中国汽车工业，也就没有异军突起的世界第二大汽车消费市场。我们特别推出此次系列报道，借以回顾中国汽车业这30年的巨大变化，同时希望能够从整条产业链的调整升级中获得更多启示。

  2008年，正逢我国改革开放30周年。在这波澜壮阔的30年中，我国汽车产业坚持改革开放与自主发展的方针，不断发展壮大，汽车产销连跨百万辆台阶，自主研发能力稳步增强，零部件快速发展，汽车出口大幅攀升。汽车产业成为我国改革开放30年伟大实践的重要参与者与受益者。

产销连跨百万辆台阶

  1978年，我国的汽车产量只有14.9万辆，其中轿车2640辆。到1992年，我国汽车产量首次突破100万辆，其中轿车达到25万辆。我国汽车产量从100万辆到200万辆用了8年左右的时间，从200万辆到300万辆用了2年，从300万辆到400万辆只用了一年时间，2007年则达到了年产888万辆。30年间，汽车产量增长了60多倍。中国机械工业联合会执行副会长张小虞表示，1978年我国汽车市场份额只占世界的3.5‰，2000年占世界市场份额的3.5％。今年如果产量达到1000万辆，将占到世界汽车市场份额的1/7。

  我国汽车产业30年的发展变化充分见证了我国国民经济的飞速发展；汽车产业作为国民经济的支柱产业，在推动国民经济快速发展的过程中，成为了最大的受益者之一。汽车产量的连续跨越，汽车保有量的迅猛增长，使得我国真正成为了汽车大国。有业内的专家把改革开放以来我国汽车产业的发展分成了三个阶段：1978年—1994年，是我国汽车产业改革开放的初期阶段，汽车产量实现了第一个百万辆的跨越。1994年—2000年汽车产业发展进入了竞争有序阶段，汽车产量实现了200万辆的跨越。从2000年至今，我国汽车产业以轿车为主，实现了全面快速发展，平均年增速都在20％以上，迅速发展成为世界第二大汽车市场、第三大汽车制造国。

  30年改革开放，我国在成为世界汽车制造大国的同时，形成的竞争激烈、潜力巨大的汽车市场也为自主创新的加速发展提供了动力和条件。奇瑞、吉利、长安、华晨、比亚迪、力帆等一批自主品牌企业在全力打造自主品牌轿车方面不断取得新成绩，与此同时，一汽、上汽、东风三大汽车集团的自主创新也呈全面加速态势。掌握了关键总成核心技术，建立了规范的开发体系和开发流程，对我国汽车工业自主创新综合能力的提升具有重要意义。我国汽车工业的自主创新已经延伸至重要总成和关键零部件领域。

  进入新世纪，以新能源为核心的新一轮创新成为全球汽车产业关注的焦点。我国汽车企业开发新能源汽车虽然起步较晚，与国外相比还有一定差距，但在混合动力汽车的产业化和纯电动轿车产业化方面已有突破性进展。东风、一汽、长安、奇瑞、吉利等汽车公司完成了各自承担的混合动力轿车课题，研发的产品在技术方案、结构特点、成本价格方面各具特色。新能源汽车的发展，将是我国最终实现从汽车制造业大国向产业强国转变的一次重要机遇。

零部件实现快速发展

  作为我国汽车产业发展的支撑，我国汽车零部件产业随着汽车产业的发展不断成长壮大。改革开放以前，绝大多数零部件企业生产水平低、规模小，产品开发能力弱。上世纪80年代至90年代中期，越来越多的资金开始进入汽车零部件领域，一大批中小零部件企业涌现出来。  

  上世纪90年代中期到本世纪初，我国汽车零部件产业无论是生产能力、产品品种，还是管理与技术水平、技术创新能力都取得了长足的发展。在那个时期，国外零部件企业纷纷进入我国汽车市场，世界知名汽车零部件厂商———德尔福、博世等都开始在我国投资建厂，带动了我国零部件企业的产品质量和技术水平的提高。而且，在我国一系列优惠政策的鼓励下，一批生产零部件的“小巨人”脱颖而出，已基本形成了自主开发能力，重点零部件企业已基本具备了与整车同步发展的能力。

  特别是“十五”以来，我国汽车零部件产业发展更为迅速。“十五”期间，汽车零部件企业的销售收入每年平均增长36.82％。汽车零部件产业基本满足了高速发展的汽车生产和社会维修服务的需要，并基本具备了商用车、中低档乘用车零部件的开发与生产配套能力，以及中高档乘用车零部件引进消化能力。

  在此期间，零部件企业重组兼并初见成效，生产社会化、专业化得到较快发展，形成了一个有序利用外资，改善民营资本经营环境，提升国有企业效益的多元化资本结构下的既有竞争又能协调发展的产业新格局。同时，由于引进技术及与国外先进企业合资合作，一些技术含量较高的产品已在国内批量生产。如汽油机电喷系统、轿车用ABS、汽车安全气囊、ECU主板等。

  源于零部件产业整体水平的提升，近几年我国汽车零部件产业集群日益活跃，而产业集群的迅速崛起，又反过来刺激了零部件产业的发展升级。随着吉林长春、湖北十堰、安徽芜湖、广东花都、京津冀环渤海经济圈等汽车零部件产业基地的迅速崛起，我国现已基本形成东北、京津冀、华中、西南、长三角、珠三角等六大零部件生产的集中区域。

  零部件产业不仅有规模数量的提升，更在努力进行产业升级，以具备持续发展能力。而产业升级源于零部件企业的技术提升。近几年，国内有一批创新型零部件企业发展迅速，如万向集团、陕西法士特、福耀玻璃、信义玻璃、广西玉柴、深圳航盛、浙江银轮、南京奥特佳等。他们深耕专业化细分市场，通过持续创新从而掌握了先进产品的核心竞争力，使自主品牌汽车零部件企业拥有新的市场机会。  

  据统计，2008年1月到10月份，零部件产业总产值为7830亿元。“十一五汽车零部件专项发展规划”制定了我国汽车零部件产业快速、健康、持续发展的目标，为其发展确定了方向。到2010年，汽车零部件产业总产值目标为13000亿元。

汽车出口大幅攀升

  汽车产品大规模出口是一个汽车强国的重要标志。上世纪80年代，我国开始了汽车产品贸易的出口，但当时的汽车产品的整体出口水平比较低。随着大量的先进技术和设备的引进，我国汽车产业改善了产品构成，提高了产品质量。在此基础上，我国汽车产品的出口开始提速。

  “九五”期间，我国汽车及零部件出口年均增长率为19.4％，“十五”期间为37.8％，整体呈现出较大的出口潜力。

  在出口数量不断攀升的过程中，我国汽车产品出口结构也在发生着改变。其中最为突出的就是整车出口比重不断增加。2000年我国整车出口不足3万辆。加入世贸组织后，我国汽车出口年均增长达到94％。从2004年开始，我国汽车整车（含成套散件以及装有发动机的汽车底盘）出口进入一个良性发展阶段，当年出口量为7.8万辆，出口金额6.12亿美元；而这两个标志性的数字到2006年一跃成为34.3万辆、31.3亿美元。2007年我国汽车出口更是超出了大多数人预期，以突破性的61.5万辆和73.2亿美元持续上扬。伴随着我国汽车工业快速发展与国家鼓励规范汽车产品出口政策的实施，我国汽车出口一年一个台阶地稳步提升。商务部机电和科技产业司副司长周世杰介绍，汽车出口已经成为我国产业发展和转变外贸增长方式的重要力量，也是我国实现汽车生产大国向产业强国迈进的必由之路。预计今年出口增速将在20％左右，全年出口量有望超过70万辆。

  多年来，中国整车产品出口结构始终以商用车为主，其数量和金额占总量七成左右。近几年，我国整车出口中最引人注目的是乘用车出口的迅速增长。据中国汽车工业协会统计数据显示，2008年1—10月，汽车生产企业出口保持稳定增长，共出口54.68万辆，同比增长27.41％。其中乘用车出口30.89万辆，同比增长39.85％。对提高我国乘用车出口份额贡献最大的是自主品牌企业，比如奇瑞、长城等。据了解，奇瑞汽车已在俄罗斯、乌克兰、伊朗、埃及等国家建立了工厂。到2010年将设立14家海外工厂，预计出口超过60万辆。长城则开始注重建立系统的海外市场，这其中包括技术输出、海外建厂、销售网络建设以及客户服务等方面的健全与完善。随着出口规模的扩大、产品技术含量增加以及出口秩序逐渐规范，我国汽车海外出口的形势将越来越好。

  回首改革开放30年，我国汽车产业已是“从小到大”；在下一个30年，面对前所未有的机遇和挑战，有关专家分析，从1994年以后，我国汽车产业的增长幅度一直以略高于GDP的增幅保持长时间的增长，这是一个比较持续稳定增长的市场空间。通过测算，我国汽车产业也将在未来30年内继续保持持续稳定的增长。文／本报记者 常艳军