从全国排名最后的小港到“中国港口第一梯队————亿吨级大港”中的一员，30年间，辽宁营口港的建设者们见证的是改革开放给这里带来的以前难以想象的跨越，见证的是国有大型企业强筋健骨、重振雄风的历程。 

  改革开放之前，营口港的吞吐量一直在二三十万吨上下徘徊，没有万吨级泊位，没有集装箱运输，没有专业化码头，没有外贸货种，没有客运班轮……那时的营口港，是一个几乎被人们遗忘的末等小港。

  1984年11月15日，国务院正式批准营口港对外开放，营口港逐渐繁忙起来：1988年，港口吞吐量完成了100万吨，1995年达到1000万吨。

  进入新世纪之后，国家东北老工业基地振兴战略的实施、辽宁省五点一线沿海经济带的开发建设，使营口港的生产从提速发展到跨越式发展：2004年超过5000万吨；2007年，营口港吞吐量达到1.22亿吨，成为中国沿海第10个亿吨港口。

  2008年前10个月，营口港吞吐量已完成1.25亿吨，预计年底将达到1.5亿吨。

  30年间，营口港集装箱运输更是经历了从无到有的跨越式发展：2000年，营口港集装箱吞吐量只有十几万标准箱，2006年一举突破了100万标准箱，2007年超过了135万标准箱，2008年预计将达到200万标准箱。目前，营口港的集装箱航线已覆盖沿海主要港口，并开通了日本、韩国、东南亚等国家和地区数条国际班轮航线和多条可中转世界各地的内支线。

  改革开放前，营口港只有一个港区，现在包括正在建设的仙人岛港区，营口港已经发展成为拥有3个港区的国家主枢纽港。

  现在，营口港已同50多个国家和地区140多个港口建立了航运业务关系。装卸的主要货种有：集装箱、汽车、粮食、钢材、矿石、煤炭、原油成品油、液体化工品、化肥、木材、非矿、机械设备、水果、蔬菜等。其中，内贸集装箱、进口矿石、进口化肥、出口钢材、出口非矿的装卸量均为东北各港之首。

  每周两班往返于营口港和韩国仁川港之间的豪华邮轮“紫丁香”号，开辟了营口港第一条国际客运航线。

  ……

  30年弹指一挥间，是改革开放成就了这令人惊叹的业绩！营口港的历程是千千万万随改革开放大展宏图企业的缩影，是国家实力大幅提升的扎扎实实的例证。

  改革开放30年以来，我国水路交通发展取得了突出成就：

  水运基础设施建设成效显著。形成了布局合理、层次分明、功能齐全、优势互补的港口体系。沿海港口基本建成煤、矿、油、箱、粮五大运输系统，内河航道基本形成“两横一纵两网”的国家高等级航道网，水运供给能力显著提高。截至2007年底，全国共拥有生产性泊位3.6万个，内河航道通航里程达12.3万公里。

  水路运输生产增长迅猛。我国大陆港口吞吐量和集装箱吞吐量连续5年保持世界第一。2007年，水路货物运输量为28亿吨，港口完成货物吞吐量64亿吨，分别是1978年的6倍和23倍。近10多年，港口集装箱吞吐量以年均近30％的速度增长，年吞吐量于2007年首次突破1亿标箱。2007年，我国运输船舶总运力达1.18亿载重吨，是1978年的7倍，海运船队规模位居世界第4。

  水运服务能力明显增强。我国已成为世界航运大国和港口大国，在国际海运界的地位进一步提升。我国大陆有5个港口进入世界港口吞吐量的前10位，上海港成为世界第一大港；6个港口集装箱吞吐量进入世界前20位，3个进入前10位。我国大型骨干航运企业的规模化、专业化、集约化水平不断提高，中远船队运力规模居世界前两位，中远、中海双双进入世界班轮公司排名前10位。