不到广西，不知道这里公路好。2008年10月，记者驱车从南宁到桂林、柳州、崇左、北海等城市，全程高速，往返只需几个小时。广西交通厅厅长黄华宽感慨地说：“这在以前谁都不敢想。”现在，广西已经形成完整的立体交通网络，正在实现从祖国西南端交通的“神经末梢”到“国际大通道”、“交流大桥梁”的巨变。

  黄华宽给记者提供了一组生动的数字。1958年至1978年，全区新建公路1.6万多公里；1978年到1998年，公路里程达5.1万多公里；1997年5月，桂柳高速公路贯通南北，广西高速公路实现“零的突破”；2003年12月，高速公路达到1011公里。2007年底，全区公路总里程达到94202公里，其中高速公路1879公里。

  纵横八桂大地的高速公路使这里实现了“千里边疆一日还”的梦想，极大地促进了广西经济的腾飞。

在边境地区崇左市，以崇左为中心的“一小时交通圈”逐步形成，崇左市成为对接东盟的国际物流中心。2006年，崇左市外贸进出口总额5.53亿美元，比“交通圈”形成前的2005年增长了11.2％。南宁、北海、钦州、防城港等4条出海高速公路将北部湾城市紧密联系在一起，带动了临海重化工业基地、沿海基础设施和海洋经济的发展，2006年以来，北部湾经济增长速度连续2年超过16％。

  新江镇屯亮村是南宁市邕宁区最偏远的一个村，记者沿着宽敞的水泥路进去，不时见到满载着蔬菜的运输车疾驰而过。村民告诉记者，几年前这里是“雨天一身泥，晴天一身灰”，村里的蔬菜种植在邕宁区数一数二，可就是车进不来菜出不去，守着宝贝换不来钱。现在村里两条水泥路把几个自然村都连接起来了，路修好了，蔬菜再不愁运不出去了，村民年收入由原来的几百元增加到上万元。

  要想富，先修路。在高速公路快速发展的同时，广西农村公路建设也进入新的发展时期。广西交通厅新闻中心主任韦红教告诉记者，近几年，广西抓住国家西部大开发的机遇，通过实施基础设施建设大会战，使困扰广西多年的农村通行难现象得到根本改变。到2007年底，全区新建改建通乡油路5538公里、通村公路31276公里，95％的县通了二级公路，100％的乡镇和79.74％的行政村通了班车。

  在贵港港口，记者见到巨大的桥吊正在起吊集装箱，清澈的西江水面上停泊着逶迤的船队，一派繁忙景象。贵港市委书记赖德荣对港口发展前景信心十足，他告诉记者，西江被称为广西的“黄金水道”，而贵港港口则是广西最大的内河港口，12年前，港口年吞吐量不到200万吨，2005年突破了2000万吨，“今年底，投资5.5亿元的贵港至梧州二级航道工程竣工后，港口吞吐量要超过3000万吨，贵港与香港、广州的航运更快更密集，实现真正的江海直达。”

  赖德荣的“港口情结”，来源于广西近年来通过强力推动“内河三通道、沿海三大港”建设来打造国际大通道、交流大桥梁的宏伟工程。自治区党委书记郭声琨说，要通过打造“黄金水道”形成沿江两岸经济带，并带动广西西部、中部、东部和北部湾经济区的协调发展。

  在明确的发展思路下，广西水运建设开始大步前行。2003年至今，自治区内河水运基础设施建设共完成投资21.58亿元，从南宁至广州可通航1000吨级船舶，2007年全区内河航道通航里程达到5591公里。从2004年开始，广西投资60多亿元进行沿海基础设施一期工程建设大会战，集中力量建设以防城、北海、钦州三大港口为主的环北部湾港口群，先后完成了防城港15万吨级航道、20万吨级码头、钦州港10万吨级航道、北海石步岭港区5万吨级航道等一批重大项目。

  大港口、大交通建设的速度和力度打破了航道建设的瓶颈，也鼓舞了投资者的信心。2008年10月，广西交通规划勘察设计研究院对钦州港10万吨级进港航道扩建工程I标段剩余工程进行检测，标志着这一工程进入验收阶段。此时，广西第一个720万千瓦大型燃煤项目国投钦州电厂落户钦州港工业区，广西工业项目单项投资最大的中石油千万吨级炼油项目落户钦州港工业区，亚洲最大纸浆商印尼金光集团公司进入钦州港工业区。

  在庆祝自治区成立50周年之际，广西描绘了更加宏伟的交通蓝图。未来几年，广西要实现“一枢纽两大港三通道四辐射”的总体目标，即以南宁国际综合交通枢纽为中心，以海港、空港为龙头，以泛北部湾海上、南宁—新加坡陆路和南宁通往东盟国家航空通道为主轴，以广西通往广东、湖南、贵州和云南方向运输通道为主线的通道体系。为完成这一目标，“今后5年，广西将投入3000亿元以上，全力掀起交通建设新高潮，实现交通新突破、大发展。”自治区主席马飚说。