重庆市内大部分地处三峡库区，山地、丘陵是其主要的地形状态，纵横交错，高差悬殊。重庆山多水也多，嘉陵江、涪江、乌江南北汇流于长江东去，长江主航道横穿重庆东西500多公里，由于复杂的地形影响，使得重庆的气候也呈现某种立体性————自然灾害多发，不仅给工农业生产和人民生命财产安全造成巨大损失，也给长江干流主航道交通安全运输带来极大隐患。

  面对复杂立体的气候条件，重庆市气象局的气象科技工作者在不断完善综合业务体系的同时，根据重庆的特点布局观测系统，开展了多项有特色的气象服务。

温度电力公式算出电量需求

  最近几年，重庆的突发天气灾害事件频频被人关注。2006年，重庆大旱，7、8月份，连续50多天无明显降雨，一度气温达到40摄氏度以上。

  重庆市气象局副局长马力解释说，“多部门联动的气象灾害防御机制是我们重庆一个比较突出的特色。”早在2003年，重庆市气象局就开始对“城市气温和电力供应”之间的关系进行了课题研究，经摸索，他们得出了一个相对科学的公式，通过这个公式来计算重庆市在某个温度情况下所需要的用电量，从而为电力部门提供用电量依据。

  “我们的用电量需求信息是逐小时提供给电力部门的，当预警电力供应有缺口的时候，电力部门可以及时有的放矢地与四川、云南和贵州等省协商调电。这个公式，在重庆2006年大旱的时候，派上了大用场。”夏季用电高峰，城市电力紧张，拉闸限电对于很多城市居民已经不再陌生。重庆市气象局的这番努力，可谓另辟蹊径，实属不易。

  几年来，重庆市气象局与重庆市防汛办、救灾办、安监局、卫生局、国土局等单位均建立了气象灾害响应联动机制，联合会商，联合发布，联合评估气象灾害损失等，为科学防御和减少灾害造成的损失起到了重要作用。

长江航道能见度尽在掌控

  一通百通，这种联动机制，在长江航道气象服务上，也显示了特有的优势。

  重庆市气象台台长刘德告诉记者，多雾的天气，给航运增加了难度。

  重庆市气象局着手开发“长江航道航行安全气象保障应急观测系统”，先后建立了9个人工观测站点。2005年，重庆市政府又安排专项资金，建设了28个能见度自动观测站点。

  马力副局长打开她手机的一个界面，是一幅在重庆穿越的长江主航道的航行图，在代表长江的那条主线的两侧上密密麻麻分布着许多个点，每个点上都有一个数字。马力告诉记者，“这些点上的数字，就代表着该处江面的能见度。我手机上的这幅实时变化的能见度导航图，此时此刻正航行在重庆界内长江航道的船长们都能在船上的终端显示系统实时看到，根据江面能见度来决定他们航行的速度及计划，有了这个实时导航系统，现在就可以避免因为雾害而撞船的事故了。”这套系统，是重庆市气象局和海事部门合作的结晶，他们把优质的服务信息，通过海事部门安置在船只上的导航系统，通达给船长们。

  为水上交通提供水上气象安全保障检测预警服务，这在国内是一个率先的举措。

进一步加强科学防雷工作

  针对性强是重庆气象服务的突出特色，主抓防雷工作的重庆市气象局副局长李良福，因为潜心研究防雷电灾害气象服务，撰写了多本专著，李良福带领的重庆市防雷中心多次受到全国气象系统和重庆市政府的表彰。

  李良福告诉记者，由于地形和气候的原因，雷电在重庆发生的频次明显偏多，防雷灾的任务很重。怎么办？一方面加强对百姓的防雷科普宣传，另一方面，用科学的方法解决问题。重庆市防雷中心的科研人员先后完成了“建（构）筑物避雷装置检测技术应用研究”、“消雷工程技术应用研究”、“易燃易爆场所防雷防静电检测技术应用研究”、“计算机场地安全技术应用研究”、“燃气供气防雷安全技术研究”、“建筑物电源线路雷电波侵入的危害与防护技术研究”等课题。重庆市气象局还先后主持制定了气象行业标准《自动气象站防雷技术规范》、《雷击灾害风险评估技术规范》。

  雷电达到红色预警的级别，将会通过电视、网络、手机短信、声讯电话、报纸、广播、电子显示屏等多种方式，方便及时地通知给社会公众及相关企事业单位。

  通过这次采访，重庆市的特色气象服务的确给了我们一份惊喜，让我们对“气象服务”有了新的认识。