本报讯 记者李己平、通讯员董玲报道：9月19日，我国自主研制的首列国产化A型地铁客车在中国北车集团长春轨道客车股份有限公司（以下简称“长客股份”）下线，填补了国内企业自主研制国产化A型车的空白。

  2006年12月26日，长客股份与深圳地铁有限公司签订了深圳地铁一期工程增购车辆合同，由长客股份为深圳自主研制4列计24辆A型地铁车。深圳地铁一号线增购车项目是国家发改委支持的国内第一个商业运行的国产化A型地铁车项目。

  A型地铁客车为高强度铝合金轻量化车体，采用铝型材整体焊接结构，实现了轻量化与坚固耐用的完美结合。在安全性能上，研发设计了新型的紧急疏散门系统，在紧急状况下每分钟的乘客疏散能力提高近2倍。在牵引控制方面，首次采用世界先进的牵引传动系统及先进的TCMS（列车控制系统）产品，对列车的牵引制动系统、辅助系统及子系统进行网络控制。在制动方面，采用欧美先进的微机控制的EP2002数字式制动控制系统，该系统是目前最先进的轨道车辆制动控制系统。

  模块化设计是该车一大亮点，该车首次采用了司机室模块化吸能结构的设计，还采用了车下设备的整体模块化铆接安装结构。

  为使该车绿色环保，设计师按照各部位结构特点和设计要求对整车系统地按层次地进行了降噪设计。与普通车相比，该车室内噪音下降近6分贝。在门区顶板上首次安装了LED光源灯作为客室照明，发热量低，节能、环保、使用寿命长。

  国产化A型地铁客车在座椅区的侧顶上设置了美观实用的双灯罩灯体，既能确保亮度，又可方便乘客阅读；该A型车空调系统，首次采用两端送风、两端回风技术，低噪音、环保的制冷剂，合理的气流组织，确保了凉爽舒适的乘车环境。

  国产化A型地铁客车的研发设计、制造、原材料及主要系统部件都充分实现了国产化目标。凭借丰富的地铁车辆研发经验以及较高的系统集成能力，长客股份通过该项目奠定了A型地铁车辆的研发、制造平台，充分实现了整车图纸的自主开发，自主完成了列车的系统集成，实现了铝合金车体、转向架、车辆内装、空调系统、车门系统、旅客信息系统、受电弓系统、列车控制电路等设计、制造的国产化。实现了牵引系统及制动系统部分国产化目标，并且，该车在车辆的系统集成方面，具有充分的主导性。在该项目中，牵引、制动系统供应商完全以零部件制造商的身份出现，整车集成的国产化及原材料、零部件的全面国产化，为后续国产化项目的推进奠定了工业基础。