桥梁建设成就是综合国力的展示，是土木工程技术跨越式发展的成果。改革开放以来，我国的桥梁建设取得了长足的进展，迎来了桥梁建设的伟大时代。

  上世纪80年代初，改革开放前沿的珠江三角洲开始了公路交通基础设施建设，为经济腾飞铺就了“跑道”。1981年实现了“贷款建桥”的政策性突破，架桥铺路如火如荼，打响了我国现代桥梁建设的“第一战役”，拉开了全国大规模桥梁建设的帷幕。

  20世纪90年代，“以浦东开发开放为龙头，带动长江三角洲和长江流域经济起飞”的战略决策，拉开了长江流域跨江大桥建设的“第二战役”。绵延3000公里的长江干流江段上，座座跨江大桥拔地而起沟通南北。

  1991年，我国第一座跨径突破400米的大桥————上海南浦大桥建成通车；1993年建成的上海杨浦大桥主跨突破600米纪录。两座斜拉桥的成功兴建大大鼓舞了各地自主建设大跨度桥梁的信心和热情，掀起了大规模建设大桥的高潮。1997年香港回归前夕，我国第一座跨径突破800米的大桥————虎门珠江大桥建成通车，这座主桥为主跨888米的悬索桥，成为中国桥梁史上的又一里程碑。1999年，我国历史上首座跨径超过千米的大桥————江阴长江大桥，以1385米“一跨过江”。它的成功建设是我国桥梁科技进步和建设经验的积累，是改革开放成果和综合国力增强的具体反映。

  进入21世纪以来，随着区域经济一体化和西部大开发战略的实施，公路桥梁建设的“第三战役”在长江三角洲和中西部山区高原铺开。桥梁建设的“精兵强将”会战在千米级超大跨径跨江桥梁和数十公里超长跨海大桥的工地上。一座座桥型各异、跨度大、难度高的现代化桥梁的建设，已经开始引领世界桥梁建设的发展，我国也开始由桥梁大国向桥梁强国大步迈进。

  2005年建成的润扬大桥，是目前世界第三、我国最大跨径的悬索桥，主跨1490米。大桥经过四年半的建设，“工程质量零缺欠，安全生产零事故”，代表了中国桥梁建设管理的新水平。同年建成的南京长江三桥，是我国第一钢桥塔，以主孔跨径648米的钢箱梁斜拉桥跨越大江，215米高的顶天立地“人”字型桥塔耸立江中，实现了我国桥梁大型高精度复杂钢结构技术的跨越式进步。南京三桥仅用了26个月的时间就建设完成，创造了中国大桥建设速度的新纪录，以“在技术与材料创新、美学价值、环境和谐等方面有着突出贡献的桥梁建设工程”荣获2007年度美国国际桥梁会议“古斯塔夫斯———林德恩斯”奖。

  今年，我国迎来了桥梁建设史上的新跨越。新建成的苏通大桥和杭州湾跨海大桥，成为我国由桥梁大国向桥梁强国跨越过程中新的标志性工程。

  苏通长江公路大桥是目前世界上主塔最高、群桩基础规模最大、斜拉索最长、跨径最大的斜拉桥，主跨径1088米，是我国建设标准最高、技术最复杂、科技含量最高的超大型桥梁工程，它的建成提升了我国桥梁技术在世界工程领域的地位，代表了当前中国桥梁建设的最高水平。大桥荣获2008年美国国际桥梁协会“乔治·理查德森奖”。杭州湾跨海大桥是目前世界上最长的跨海大桥，它以630孔桥梁跨越36公里海面，获得了250多项技术革新成果，以九大系列核心技术为代表的自主创新成果为支撑，是体现我国跨海桥梁最新技术成果的标志性工程。

  我国的桥梁建设立足自主创新，通过加强国际合作，引入国外先进技术、管理经验，积极推进引进消化吸收再创新。随着一座座具有世界先进水平的现代化桥梁的建成，我国桥梁工程的标准规范、计算理论、结构分析、模型试验、材料科学、施工工艺、施工设备、施工控制、检测技术、专用设备等方面的综合技术取得了长足的进步，一大批科技创新成果、新的成套技术、新的工法、新的大型号专用机具设备应运而生，培养出一支能打硬仗和具备国际竞争力的建设队伍，培养出了具有国际知名度的工程院士、设计大师以及一批活跃在生产一线的中青年技术领军人物和高级技术能手，实现了“建设一批国际一流的桥梁工程、取得一批国际先进的科研成果、培养一支有国际竞争力的人才队伍”的目标。

  至2008年6月底，我国主跨400米以上的桥梁已建成54座，在建18座；主跨600米以上的桥梁建成19座，在建12座；主跨800米以上的桥梁建成9座，在建9座；主跨1000米以上的桥梁建成6座，在建5座。已建的梁桥、拱桥、斜拉桥和悬索桥的最大跨径分别达到了330米、550米、1088米和1490米，分别位居世界同类桥梁跨径的第一、第一、第一和第三位。在世界桥梁跨径前十位的工程中，我国已建和正在建造的桥梁分别占有5座、5座、8座和5座。

  在科学发展观和可持续发展理念指导下，按照“科学合理，安全耐久，节约资源”要求，我国的桥梁建设者经过脚踏实地的学习与追赶、提高与紧跟后，又开始了创新与超越的新征程。