“克莱斯勒现在所要做的是找到一家合适的中国汽车企业，由此来发展我们共同的业务。”克莱斯勒有限责任公司亚洲业务首席执行官墨斐近日在接受媒体采访时为未来克莱斯勒在中国的发展明确了方向。  

  最近以来，有关克莱斯勒退出BBDC（北京奔驰—戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司）的消息发布后，引起各界人士的关注。早在1984年，克莱斯勒就来到了中国，它既是第一家进入中国的外资汽车公司，也是第一家在中国成立合资汽车企业的公司。20多年来，克莱斯勒在中国本土的演进路径显然有别于通用、丰田这些后来者，它以通过授权组装和销售的方式来尽量降低制造商的风险。这种策略在克莱斯勒进入国内市场的初期起到了一定的作用。1984年，克莱斯勒与北京汽车集团合资成立了北京吉普汽车有限公司，在北京生产Jeep品牌汽车。1998年戴姆勒与克莱斯勒合并后，克莱斯勒在华业务被逐步重组。2005年，克莱斯勒将其在北京吉普的全部股权划转于目前被称为“戴姆勒公司”和“戴姆勒东北亚有限公司”等企业的名下，戴姆勒东北亚有限公司是戴姆勒公司的全资子公司。上述股权转让结束后，戴姆勒公司及戴姆勒东北亚有限公司携同北汽追加了对北京吉普的资本投入，并将合资企业重新命名为BBDC,开始进军高档轿车市场。

  记者了解到，克莱斯勒与BBDC之间为期6年的技术许可协议目前仍然有效。同时记者还得到了克莱斯勒对媒体的一份公开声明，声明表示，北汽与上述戴姆勒相关单位在BBDC中各占50％的股权，该股权关系自2005年起一直延续至今。股权转让完成后，克莱斯勒与BBDC签署了技术许可协议，许可BBDC在中国生产并销售克莱斯勒品牌产品。在此协议下，国产克莱斯勒300C于2006年11月正式上市，此后国产克莱斯勒铂锐也于2008年3月上市。

  事实上，早在今年4月的北京车展上，克莱斯勒有限责任公司亚洲业务首席执行官墨斐就曾对媒体明确地介绍了克莱斯勒与BBDC的关系：“我们跟BBDC合作主要是通过技术许可的方式来进行，许可BBDC生产克莱斯勒300C和克莱斯勒铂锐两款车型，我们签了一个6年的技术许可的协议，双方在这方面合作得非常好。我们将会进行更紧密的合作，来保证克莱斯勒在中国取得更好的成就。”

  目前新克莱斯勒正逐步成型。2008年2月，克莱斯勒向全球宣布，将收缩阵营，减少产品线以关注更受市场欢迎，利润更高的产品。如今的克莱斯勒也已明确了自己在中国的发展方向，那就是找到一家中国的企业，能够优势互补，来发展双方共同的业务。   墨斐曾明确表示：“简单进入中国生产汽车的时代已经过去了，现在更重要的是与立足国内的合作伙伴优势互补，结成强有力的联盟。在双方都明确了这样一个战略方向后，下一步才能讨论具体的实施细节。”

  据悉，克莱斯勒正在和多方进行接洽：继去年与奇瑞达成合作意向后，2008年6月克莱斯勒又与长城汽车签署谅解备忘录，双方将在广泛领域内，寻求通过战略合作项目建立长期互惠互利合作关系。初期，双方同意将在利用彼此的经销网络同时销售克莱斯勒和长城品牌的产品，以及通过交换、购买或其他方式在零部件和技术方面进行合作两大方面探索合作的可行性。

  “观念很重要，其实现在的形势环境不是简单的到中国来找个场合生产汽车。现在更重要的是现在的合作伙伴要双方优势互补。我们必须寻找到这些优势互补点在哪，才能结为一个强有力的联盟。只有明确了这样一个战略方向后，下一步才是具体实施阶段。”墨斐认为，克莱斯勒在选择合作伙伴的过程中还是有意保持一个非常开放的心态，同时，坚定不移走本土化路线已成为克莱斯勒在华的首选战略。 文／本报记者 刘晓峰