但凡到过欧洲的人都会对其四通八达的高速公路留下深刻印象。有专家测试过，从比利时首都布鲁塞尔驱车出发，10小时之内，高速公路可以把你带到任何一个西欧国家的城市。

  欧洲的高速公路路况好，管理规范是出了名的。它不仅成为货物运输的大动脉，与铁路、航空、海运联为一体，支撑着高度发达的物流产业，同时，也为国家、城际间旅游业带来了极大的便利和滚滚的财源。在欧洲，一天三个城市，五天八个国家的旅游广告比比皆是。早餐在意大利米兰、午饭到了法国巴黎，晚上住店比利时布鲁塞尔，尽管走马观花，而且相当辛苦，但随着高速公路在车轮下的延伸，浏览着车窗外不断变换的景色，人们会感受到乘坐其它交通工具所无法体验的便捷与惬意。此外，西欧许多上班族都是跨城市工作和居住，高速公路已经成为他们工作和生活不可分割的组成部分。

  日前，记者傍晚时分在一处高速路的休息站采访，粗略的询问后得知，50余辆可载重40吨的封闭型货车，来自12个国家，司机们操着英、法、德、荷、意、西、波兰、捷克、罗马尼亚等各种语言，从东南西北汇聚在这同一地点休息，第二天落日之前，他们就会到达各自的目的地，说不定几天之后他们其中的一些人，又会在某一路段不期而遇。一些喜欢在高速路上“泡”的职业“跑路者”，大脑就像装有一部精准的全球定位系统，他们熟悉每条高速公路的来龙去脉，奔驰在城市与国家之间，体验着不同的风景、气候、语言、食品、速度，感到无穷的乐趣。 

  据欧盟能源与运输总司官员路易斯·海德介绍，欧盟高速公路产业在各国运输业、工程建设、商业销售、服务业创造的产值中约占25％至30％，经历了近80年的繁荣发展，至今仍潜力巨大。随着欧洲工业与社会经济发展，给包括公路运输在内的交通业带来了巨大的市场需求，与此同时，各国也遇到一个共同难题：即在快速建设高速公路的同时，道路交通却仍旧日益拥挤，路网通行能力不能满足交通量增长的需要。为此，从20世纪70年代末开始，在欧盟主导下，各国开始了对“公路智能运输系统”（ITS）的研究与规划，至90年代中期开始进入调试与实用阶段。ITS系统以强化交通安全、提高运输效率、节约能源消耗、保护自然环境和增加舒适性等为关键环节。到本世纪初，ITS系统研发主要以现代电子技术的发展为依托，将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、电子控制技术以及计算机处理技术等有效地集成于整个地面运输管理体系。由此建立起一个超大范围、全方位发挥作用的，及时、准确、高效的综合运输和管理系统。具体到高速公路实际应用的领域，就是将汽车、驾驶员、道路及其相关的服务部门有机地联结起来，使汽车在道路上的运行过程智能化，从而使公众能够高效地使用公路交通设施和能源。

  如今，ITS系统已陆续取得了三大阶段性的成果：一是提高了公路交通的安全性，据初步统计，在ITS系统进入使用阶段的10余年中，高速公路上已减少了8％的事故死亡率；二是增强了公路网络的通行能力，缓解了交通拥挤和阻塞，从而提高公路交通的机动性，使交通堵塞状况下降了约20％；三是通过系统的研究、开发和普及，减少了公路交通的能源消耗，改善了汽车运输对环境的影响，提高了汽车运输的生产率和经济效益，并创造出新的商业化市场。

  经过多年的努力，尽管欧盟国家一些大中城市周边的高速公路在上下班时间仍有短时的拥堵现象，但欧盟的公路交通和汽车文化模式已经形成，车道上行驶的绝大多数车辆都能相互礼让，车流各行其道、互不干扰，尤其是大客、大货车，行车时速均在100公里以内，而且都走在最右边行车道，如需超车也必定在十分有把握的情况下借用左侧小车道超越，尔后即回归右车道，小车也一样，轻易不会变换车道，也不随意钻入大车车道，整个行车环境和道路秩序既显得繁忙又井然有序。当然，良好的秩序也要靠有效地监管来维护。据比利时交通部门介绍，该国共有50多条跨国高速公路，全长约1900公里，与高速路相连的路口有470多个。而比利时交管机构在车辆繁忙的出口、进口都安置有可视设备，总计约有4000多个摄像机和照相机，对所有交通要道进行全天候的管理与监控，随时给超速、右道超车及长时间占用快车道行驶的车辆开出罚单。

  路易斯·海德表示，欧盟国家高速公路上的交通指示标志已基本实现了整齐划一，跨国的欧洲高速公路都使用统一的E字头编号，车流量大或容易出现故障的地段，必须安装有提示牌或电子信息看板。一旦出现事故或交通堵塞状况，可提醒车辆减速及绕道行驶。比利时、荷兰还为全部高速公路安装了路灯；标明雷达测速装置和安全距离参照点；在紧急停车线等处，通过热熔夹板式的方法，压制震动警示带；高速公路肩道铺设带凹凸的反光标线，车轮轧上后产生震动摩擦，提醒司机注意。此外，每条高速公路出口，都标明通往哪条高速公路和城市、村镇。平均约30公里有一处加油站和服务区，分别设置大、小车停车场，商店、餐厅，还有专门为长途货运司机配备的淋浴室或旅馆。大型客车、货车上路都要装备一个类似“黑匣子”的自动记录装置，在一张纸制的圆盘上记录有司机驾驶该车辆的各种数据，包括行车速度、连续行车时间、停车休息时间、全天累计行车时间，以及是否有违规驾驶行为等等，可供交管人员随时检查。而交通管理部门则规定，汽车驾驶员连续行车不得超过3个小时，全天行车不得超过10个小时。如果交通警察从“黑匣子”中发现司机有超速、超时等违反规定的情况，将实行高额罚款和相应的行政处罚。由于大型车辆交通事故多会导致恶性结果，“黑匣子”的记录属明知故犯的错误，将会给以高额罚款，其中超速、超时罚款一次约为300到500欧元，如若态度不好，还有可能加重处罚至1000欧元。

  目前，欧盟还有部分国家如意大利、法国仍旧保留着高速公路收费制度，两国在自动收费和加快收费效率上动了不少脑筋，开发了多种交费方式。如出口收费方式分为：人工收费、用卡结算收费（无人管理）、自动投币收费、收费系统实行驾车人自行取卡、出口读卡结算的收费方法。最新开发的技术是，电子系统自动收费不停车，用储值卡方式结算，不仅节省了时间，更可节省约30％的费用。据说欧盟国家最先进的收费站服务水平可达到每小时人工收费150辆，刷卡收费300辆，不停车收费900辆的速度，可见科学技术与管理水平的完善，可明显提高工作效率。