在举世瞩目的北京奥运会举办期间，我国企业生产的一些新能源汽车在奥运村和比赛场馆投入使用，北汽福田汽车公司自主研发的氢燃料电池客车作为奥运公交及马拉松比赛用车，以其美观、舒适、安全、环保等高品质，受到广泛赞誉。

  从上个世纪七八十年代，人们开始寻找汽车的替代燃料。福田汽车公司党委副书记赵景光说，研发新能源汽车不是要不要做，而是一定要抓紧做。作为国有大型企业，必须肩负起节能减排的重任。

  拥有100％自主创新产品，拥有100％自主品牌的福田汽车，经过12年的发展已经成为全国最大、全球第二的商用车企业。12年来，福田汽车把自主创新作为培育核心竞争力的关键，实现了发展模式、经营管理、产品技术、企业文化的创新发展。福田汽车公司把自主创新的重点锁定在汽车前沿技术和领先科技————新能源汽车的研发与应用上，并以此作为福田汽车的核心战略。

  对于新能源汽车的自主创新，福田汽车起步并不早，却抓住了契机。2003年7月，福田汽车成立了客车公司，福田汽车的决策者做出了大胆的决定，客车项目要坚持高起点，开发研制新能源客车。当时，欧Ⅱ排放标准刚刚开始执行，福田把新客车的排放标准确定为欧V,就是要通过不断的自主创新和技术进步，满足未来排放要求。

  欧V客车从一开始就抓住新能源技术的热点，在节能环保上做了规划。在进行市场调研和技术论证的基础上，福田汽车选择了混合动力客车作为节能型、环保型汽车产业化的重点项目，混合动力客车与传统客车同步研发。

  为了实现这个战略，福田汽车研究院组成了一支30人的团队，专门从事新能源客车的研发。“当时，一些新能源汽车资料国内没有，我们就指定专人在网上收集，一边收集一边组织研发人员自学。有些地方搞不懂，我们就想办法和德国奔驰公司的人联系。在多次沟通后，他们终于同意让我们派人到德国奔驰总部学习。”福田汽车北京公司技术部副主任刘继红回忆说。在当时企业资金紧张的情况下，公司加大对新能源客车的研发投入，投资6亿元建设了国内商用车企业第一家节能减排重点实验室，为新能源汽车的研发提供了强有力的支持。

  福田汽车在新能源客车自主创新路径上进行了选择：燃料电池技术尚不成熟，电池成本高，短期内实现产业化困难很大；混合动力客车技术与现有内燃机体系兼容，社会转换成本低。最终，福田汽车把新能源客车自主创新的突破口选在混合动力技术上。

  福田汽车的快速发展得益于独具特色的“集成知识、链合创新”的自主创新模式，这种模式在福田汽车研发混合动力客车的过程中发挥了作用：福田公司立足于自主开发，与美国伊顿公司开展技术合作，联合开发混合动力系统。

  “链合创新、联合开发”使福田汽车混合动力客车的研发明显提速。2005年7月完成整车设计，同年12月试制成功了11.4米及12米各一台样车；2006年1月至10月完成了近70000公里的道路可靠性试验；2007年1月顺利获得国家公告，4月至10月，欧V混合动力客车在广州公交线路上进行了试运营。今年1月，广州第一巴士公司一次性订购30辆欧V混合动力客车。在广州市区的商业运营，启动了中国混合动力客车产业化的进程，福田汽车公司也因此成为第一家实现混合动力客车产业化的汽车企业。截至2008年6月20日，这批车累计行驶里程110余万公里，单车最长行驶里程超过5万公里，平均出勤率97.2％，无重大故障发生；平均油耗比传统车型节约25％以上；氮氧化合物约减少27％，可吸收颗粒物约减少19％，接近国Ⅳ排放水平，可靠性、节油性突出，减排效果显著。每台车一年节省的油料费用将近9万元。目前，福田混合动力汽车已在越来越多的大中城市投入使用，并开始向国外出口。

  尽管混合动力客车获得了成功，但是福田汽车公司没有停下自主创新的脚步。目前，福田已与清华大学合作研发了3辆氢燃料电池客车。这是国家“十一五”期间“863”项目之一。福田燃料电池客车全部是自主研发，所有的零配件都是在国内制造，成本比国外同等车型大幅降低，并在燃料电池系统、电匹配、智能控制等关键技术方面取得了新的突破。

  赵景光说，福田汽车已经制定了混合动力客车的产业化进程时间表：2008年完成满足国四、欧V阶段动力总成混合动力客车的整车开发，形成系列化产品和400台的生产能力，实现市场批量销售；2010年形成年产混合动力客车800台的能力，配套国产电机、电池等关键总成的不同类型混合动力汽车整车销量500辆以上；2012年形成年产混合动力客车1500台的能力。赵景光说，尽管燃料电池客车实现产业化的路还比较长，但福田仍在努力提高车辆的可靠性和使用寿命，为最终实现产业化积极准备。同时，在新能源轿车方面，福田选择了纯电动技术路线，纯电动迷迪轿车正在开发。