本报讯 记者马玉宏、通讯员林志刚报道：今年上半年，青藏铁路西（宁）格（尔木）二线工程全线完成投资22.3亿元；西宁西站改造工程完成、巴燕峡3号隧道贯通，其他各项工程进展顺利。今年年底前，关角隧道以西，关角隧道以东江河到峻河将开通双线，形成运输能力。

  青藏铁路西格段1958年开工建设，1979年铺通，1984年5月开通运营。西格段作为青海省经济发展的大动脉，为地方经济建设做出了贡献。随着青藏铁路格（尔木）拉（萨）段的建成通车，西格段铁路由于设计标准低、运输能力小，已不能满足青藏两省区对运输的整体需要。为提高青藏铁路整体运输能力，2005年9月，西宁至格尔木段既有线474公里实施了增建第二线应急工程建设，主要进行了站前工程建设和通信、信号工程以及并肩地段既有线的病害整治和换铺无缝线路的建设。在此基础上，2007年9月，全长290.69公里的西格铁路增建二线工程开工建设，主要对西宁货站至托勒、江河至乌兰、连湖至浩鲁格、饮马峡至临山、格尔木东至格尔木五段增建第二线，并对全线进行电气化建设。青藏铁路公司西格铁路增建二线副指挥长王森鹤介绍说：“青藏铁路西格段增建二线工程建成后线路将缩短67.5公里，工程建成运营后，运输能力将显著提高，货运年通过能力达到5000万吨以上，客车每日可开行20对，客车速度目标值可达到160公里／小时，列车从格尔木到西宁800多公里只需5个小时。”

  据了解，西格增建二线工程开工以来，各参建单位和全体建设者克服困难，围绕确定的工期总目标和阶段性工期目标，在施工中按照“高起点、高标准、高质量”的要求，建立了较为健全的质量保证体系，加强施工过程质量控制和工艺工序管理。他们总结现场先进的施工工艺工法，实现开工必优；加大科技创新，积极联合科研机构和大专院校，加强技术攻关、科研攻关、科技成果的申报工作，加快技术成果转化；针对解决关角隧道施工技术难题，组织相关力量对关角隧道宏观地应力的研究及对隧道结构的影响研究等课题进行了科研攻关，破解了工程施工难题。

  为使青藏高原脆弱的生态在施工中得到有效保护，西格二线建设指挥部与各施工单位签订了环境保护目标责任书，建立了工程建设环境保护措施，在划定的取弃土、砂石料场范围内进行规范采挖活动，避免破坏自然景观；施工现场、营地和便道设置最大限度地减少占地，做到了施工规范有序，生产、生活垃圾及时清运，使自然保护区、野生动物、植被得到有效保护。在施工中，各参建单位高度重视医疗卫生保障工作，在借鉴青藏铁路格拉段建设成功经验的基础上，建立日常检查落实责任制，开展工地日常医疗救治，保障了一线施工人员的身体健康。