2008年7月，基本建成的东风雪铁龙神龙二厂试生产，雪铁龙C5———其首款高端车型从这里下线；随后，其主推2款新车型———新爱丽舍和C4（世嘉）也陆续上市；紧接着，7月底，东风雪铁龙商务部迁往上海，重新布局销售网络。

  16年前，东风雪铁龙落户武汉，成为中国最早的合资汽车品牌之一。先后推出了富康、赛纳、爱丽舍、毕加索、凯旋等车型。其中，富康曾在5年间实现超过50万辆的市场保有量。但近几年，东风雪铁龙的发展逐渐遇到一些新课题。由于未介入过中高级轿车市场，雪铁龙的品牌发展受限，以该品牌为主的神龙汽车公司，也只能一直在十大轿车企业排名末端徘徊。

  2007年，神龙汽车实现销售收入206.22亿元，同比增长7.24％，全年实现整车销售20.7万辆，其中东风雪铁龙只售出11.5万辆，远未完成年终目标。而同为神龙子品牌的东风标致，2002年才引进生产，却表现出强大的生命力。截至2007年底，仅有307和206两款产品的东风标致，就实现了9.22万辆的产销。

  迫于现状，今年东风雪铁龙不得不大刀阔斧。首先，不断推出新产品，3个月里发布2款车型。4月8日，东风雪铁龙换代产品———新爱丽舍盛装上市，全新的造型、7.38万—10.18万元的上市价格极具竞争力，创造了一个又一个销售佳绩———15天热销3000辆，5月份销量突破5000辆，6月，新爱丽舍以超过6000辆的销量再创历史新高。与此同时，今年6月发布、9月即将上市，被称为“两厢凯旋”的C4（世嘉），也将冲击今年最火热的两厢车市场。

  同时，东风雪铁龙也开始注重大力调整产品结构和推出速度。按照其2010年战略计划，今明两年，东风雪铁龙每年都会推出2款高级车型。而此前，除了2006年相隔7个月推出凯旋与C2外，东风雪铁龙几乎难得更新，新车推出时间间隔久远。2008年，神龙汽车公开的产销目标是26万辆，其中雪铁龙品牌15万辆。背负重大压力的东风雪铁龙，除全力推出新车外，还得另寻出路，重新考虑建设和提升销售网络的问题。

  早在今年3月，神龙汽车总经理刘卫东就表示，雪铁龙必须在销售网络、营销策略、品牌形象方面作出全面改变。日前，神龙汽车高层决定：总部东迁，以武汉为研发中心、制造基地，将营销的重任交给上海。其中，雪铁龙商务部实现“花开两朵”：包括人事行政部、市场与对外宣传部、网络管理部等部门，共100多名员工，搬迁至上海长宁区东银中心；服务部、备件部、销售部计划分部、客户关系分部等四部门，则留守武汉。

  对于这个将东风雪铁龙总部迁往上海的决定，东风雪铁龙总经理穆懿夫解释，一是源于大市场。上海是东风雪铁龙全国最大的细分市场，占到了整个销量30％以上的份额，商务部迁往上海的第一个目的就是贴近市场，把握市场动向。其次，上海强大的资讯、咨询业，能够给东风雪铁龙提供更全面、准确、及时的信息，以便更好、更快地制定新的销售策略，赢得先机。再者，上海作为国内汽车制造业的基地，拥有大众、通用在华子公司等众多汽车企业，营销人才储备与培养也走在全国前列。

  同时，东风雪铁龙将重新布局销售网络，招募45家新店，进入72个未覆盖的城市，用高服务理念销售高档轿车。“此次商务部东迁并不是简单的办公地点位移，其组织结构也发生了重大变化，市场部新建了3个产品营销平台。”穆懿夫表示，从明年开始，东风雪铁龙产品将覆盖从5万—30万元市场。目前组建的3个营销平台分别对应以未来C5为主的高档车市场，以新上市的两厢车世嘉（C4）为代表的中级车市场，以及以富康、爱丽舍为代表的二三线市场。       文／本报记者

     郑明桥