7月30日22点，山东济南市英雄山路165号。泉城的夜晚变得宁静，中国重汽技术中心大楼内，不少办公室灯火通明，研究人员在加班开展攻关。

  “现在太忙了，压力也特别大。我们的各项创新技术特别多，中心500多人，老觉得不够用。创新无止境，我们每天都在创新。”中国重汽技术中心副总经理吴永刚说。

  近年来，中国重汽先后投入50多亿元进行技术改造，自主创新已贯穿到从硬件到软件、从前端到末端的每一个环节，重汽正以迅猛之势打造具有核心竞争力的民族重卡领军企业。

重汽之“奇”

抢占市场制高点，每三天一项专利

  7月1日，国家正式实施柴油发动机国Ⅲ排放标准，当重卡企业面临成本上升的压力时，中国重汽已抢先亮出了他们的“秘密武器”，增强了企业的核心竞争力。

  在中国重汽济南发动机部，工人们正在紧张地生产最新研制成功的填补国内空白的电控EGR发动机，这款发动机符合国Ⅲ排放标准，使重汽在下一轮竞争中取得先机。发动机部总经理邢忠说，为了达到国Ⅲ排放标准，几乎所有重卡企业都要选择共轨技术平台，但高压共轨关键的燃油喷射技术基本被跨国公司垄断。

  发动机是重卡的“心脏”，要成为重卡行业领军企业就必须掌握发动机核心技术。中国重汽总裁蔡东说：“我们用了两年时间，经过无数次失败，投入2亿多元，研发出具有自主知识产权的EGR发动机，经过检验，这款发动机完全符合国Ⅲ排放标准。”

  位于章丘工业园的重汽济南发动机部创造了“重汽速度”，这家2005年5月动工兴建的企业，当年就有成品发动机下线；2006年元旦批量生产，当年生产发动机1.6万台；2007年，全年生产发动机4.4万台；今年上半年已生产4万多台。邢忠说：“这么短的时间，我们就达到这样的产能，在全行业都是奇迹。”

  发动机部厂房还没竣工，第一批设备已经进厂；二期技改的新设备还没到，提前派到厂家协助安装的员工已在工作中完成培训。发动机调试一般要用3个月，他们只用了20天。一切都在提速，同时，他们大胆地改、大胆地试，鼓励创新。

  邢忠举了个小例子。“2006年，我们上了一套国外的设备，投入运行后发现曲轴加工的支撑套很容易磨损。一个曲轴套花8000元，一天换4个套，就得花3.2万元，仅这一项我们每年要花1000多万元。我们请国外公司派人修，恰逢他们休假，我们就自己干。通过1个月的艰苦攻关，我们把冷却液引进去形成水保护层，这样改完后，一个月都不用换一次！外国同行非常吃惊，假也不休了，跑来看我们怎么解决问题的。”

  在重汽采访的日子里，记者深深地感受到，就是靠着这种敢想敢干的冲劲和拼劲，中国重汽的创新能力不断加强。8年下来，他们累计申报专利803项，其中专利授权656项，成为全国汽车行业专利最多的企业，并获得国家权威机构和国际专利博览会颁发的五项金奖和一项银奖。

重汽之“特”

坚持市场导向，勇当创新主体

  说起自主创新，中国重汽总裁蔡东认为：“在这个竞争性行业，守是守不住的，不进则退，必须不断向前出击，在出击中发现机会。只有不断向前跑，才能找到新的机会。”

  就是靠着这种激情创新的精神，重汽的自主创新掀开了新的篇章。重汽的自主创新，最鲜明的特点是以市场为导向。紧扣市场脉搏、满足客户需求，重汽尝到了自主创新的甜头，创新周期大大缩短、科技成果转化速度大大加快。

  蔡东说：“有了良好的创新机制，我们有能力和渠道了解客户需求的变化，我可以很自豪地说，我们是对客户需求和反应最敏感的公司之一，能把客户的需求迅速转变到车上！”

  自主创新的核心是技术创新，技术创新的最终成果是实现产品创新。重组前，偌大的重汽只有一个系列78种车型，产品目录只有3页纸。集团董事长、党委书记马纯济印象特别深刻，“跟外商谈合作，人家要求以400项专利入股，要几千万的专利费！我问身边的工作人员，咱有几项专利？回答是：一项也没有。”马纯济坐不住了，动员技术人员面向市场、服务现场开发新产品。如今，通过加大技术研发投入，重汽已形成HOWO、斯太尔王、斯太尔、金王子、豪骏、豪运、黄河等九大系列2700多个车型，打印出来的车型目录“有字典那么厚”。

  2005年，中国重汽坚持消化吸收再创新，一年的时间就研发出了拥有自主知识产权的HOWO系列重型卡车。通过大量运用新工艺、新材料、新技术，产品多项指标达到世界水平。当年投放市场，当年产销过万辆，2007年HOWO系列产品的产销突破6万辆，成为市场上最受欢迎的重卡之一。

  码头牵引车、水泥搅拌机市场原来都是国际巨头的天下，重汽自主研发的产品推出后，很快替代了进口而且开始批量出口。中国重汽集团组宣部部长倪桂祥自豪地说：“我1968年进厂，在重汽干了40年，最近这8年，干得越来越带劲，越干越年轻了！”

重汽之“志”

打造自主品牌，开拓国际市场

  一个国家能否在国际竞争中长久保持优势，取决于科技进步的速度与自主创新的能力。重汽人深深感到，只有坚持自主创新，才能支撑起有国际竞争力的自主品牌。

  在企业发展过程中，重汽始终坚持培育真正的自主品牌，“SINOTRUK”————中国的重型汽车，随着重汽走向世界。这些年，重汽走出国门，在境外建立的合资企业取得突破，越南合资厂已经开业，在中东、东南亚、非洲、南美洲，来自中国的重汽“SINOTRUK”在异国的土地上飞驰。

  自主创新助重汽走出国门、奔向世界。2007年，中国重汽整车出口1.5万辆，创汇5.1亿美元，占全国重卡出口总量的60％，连续3年位居全国重卡行业整车出口和创汇第一名。同时，“SINOTRUK”这一品牌，被联合国开发计划署、世界生产力科学同盟共同授予“世界市场中国十大年度品牌”和“中国十大世界影响力品牌”。

  采访中，我们巧遇南京法雷奥离合器有限公司的营销部经理王作义。他说，法雷奥集团是世界汽车零部件十强企业之一，在全世界26个国家有128家工厂。“我们1997年就与重汽合作，经历过他们的困难，也看到了他们近年来快速的发展。这几年重汽不断加快创新步伐，我们也配合他们研发新产品，提升产品性能。”王作义还补充说，“重汽是我们最重要的合作伙伴，每次来看到重汽的发展都非常惊讶。中国重汽已成为中国重卡行业的风向标，我们对合作双赢非常有信心！”

  在“走出去”的过程中，重汽始终坚持自主知识产权和自主品牌开路，始终把握企业经营运作的自主权。

  他们提出，到2010年重汽要确保完成“三个三分之一”目标，即国内市场占有率达到行业的三分之一左右；全部产品的三分之一左右进入国际市场；达到或基本达到国际先进水平的自主创新产品占到全部产品的三分之一左右。

  马纯济说：“我们的发展，离不开中央、省市等各级领导的关心和支持。我们的第一个目标是在国内同行业中遥遥领先，第二个目标是进入国际重卡先进企业行列，第三个目标是产品向上、下游延伸，做强做特，第四个目标是建成国际知名、国内不可替代的重型汽车生产基地。”

  8年，重汽从濒临破产攀向了行业领军企业的高峰。

  中国重汽在高手如林的重卡市场中奋力前行，他们保持着清醒的头脑。马纯济说，“技术进步和管理提升是推动企业发展的两个车轮，自主创新是推动两个车轮向前运转的主轴。我们与国际重卡巨头相比还存在不小的差距，自主创新的路还很长。”