如今的上海地底下，正上演着100多个轨道交通站点同时施工的壮景。记者近日获悉，为地铁线路“开道”的盾构机，已不再是进口盾构一统天下，目前全市80多台地铁盾构中，30％由上海隧道股份有限公司设计、制造。  “制造国产盾构，其零部件可以实现全球采购，但最为关键的核心技术掌握在我们手中。”据上海隧道股份有限公司董事长陈彬介绍，该公司在地铁盾构中采用了多项具有自主知识产权的智能化和信息化控制技术：面向设计人员的盾构智能决策系统、面向施工人员的盾构施工数据分析系统、面向操作人员的盾构测控系统、面向测量人员的盾构姿态自动测量系统、面向管理人员的管片拼装纠偏预测系统。“特别是远程控制系统，可以让施工人员足不出户，便能随时对分布在各个工地的不同盾构进行实时监控”。据悉，囊括了33项技术专利的“先行号”盾构已经实现批量生产，去年出厂的22台国产盾构，完成掘进里程数占到了上海去年全年轨道交通建设总里程的三分之一；其余一些盾构，还进入了南京、广州、杭州等城市。

  上海隧道工程股份有限公司科技处翟一欣告诉记者，隧道股份公司是国内建筑施工行业第一家上市股份制公司。从上世纪80年代开始，就重视计算机技术的应用，“八五”期间开发了企业的MIS系统，带动了企业的信息化管理和计算机应用的普及。公司倡导科技是第一生产力的战略思想，坚持科技进步和创新来提高企业市场竞争力，坚持以市场为导向，创新为灵魂，主体是企业的理念，加大科技投入，重视技术创新，组织科技攻关，进行核心技术研究。在“九五”期间先后投入5800万元，用于新技术的开发和研究，其中包括用于工程信息化施工，企业信息化管理，以及计算机计划项目的开发与应用，这些项目已在工程施工和企业管理等方面取得显著成效，从而促进了企业生产，增强了企业实力，提高了企业效益。

  上海隧道工程股份有限公司原总经济师张思众表示，隧道股份公司的企业信息化工作，主要抓住了三点，一是硬件适配。据了解，该公司在信息化建设过程中大手笔购置和选择用于信息化的数据存储、处理、传输的主机和网络通信设备等设施系统，这为隧道股份的信息化工作奠定了基础。二是软件。公司在2006年初通过公开向社会招标，寻找到企业信息化建设的战略合作者，最终选择了上海金蝶软件公司、普华科技公司等公司的应用软件，同时，公司立即与这些软件公司合作，开始了软件的二次开发，使应用软件适应隧道股份实际情况，发挥出最大效益。第三是人员培训，张思众表示，企业要想取得信息化建设的成效，关键在于使用，而使用必须要由企业的员工参与。因此，对所有参与企业信息化管理和运行人员的培训是企业信息化建设中必不可少的环节，对员工来讲，用企业自己人培训，可解决企业、行业术语与信息化结合的问题，达到了事半功倍的效果。

  正是在这样的努力下，隧道股份公司不断取得信息化的成果，其盾构监控系统的研发和应用成果填补了国内空白，对开发国产化泥水平衡盾构监控系统具有实际指导意义。近年来，通过该系统的成果，又开发应用于盾构和顶管施工的监控系统，在上海地铁二号线区间隧道、上海外滩观光隧道以及上海城市排水隧道等工程的施工工程中，都取得明显的经济和社会效益。

      文／本报记者 李治国