宝成铁路是新中国成立后修建的第一条电气化铁路，从1983年参加工作进入铁路系统，48岁的柴桦林就与宝成线结下了不解之缘。25年来，无论是干线路工、路基工，还是当工班长、车间副主任，他始终没离开过宝成线。去年9月，他被调到马蹄湾桥路车间当副主任，管辖宝成线徽县至灭火沟间121.711公里桥梁、隧道、路基的维修和养护任务。

奔向基层工作岗位

  5月12日下午2点多，柴桦林正乘坐6063次列车回辖区。突然，火车在一阵剧烈地晃动中紧急停车，山上的石头轰隆隆地往下滚。“地震了！”有人惊呼道，而柴桦林第一反应就是尽快回到岗位。从车上一下来，他立即拼命向最近的白水江车站跑去。 

  “一列货车在109号隧道出事了！10多节油罐车起火！”刚到车站，值班员就告诉柴桦林。柴桦林心急如焚。下午4时30分，柴桦林赶到109号隧道对岸。只见隧道南口已被烈火和浓烟吞没，北口半座山整体垮塌，落石把嘉陵江拦腰截断。

  柴桦林和刚刚赶到的工友一起，翻过坍塌的乱石，涉过嘉陵江，爬上隧道北口，将观察到的情况迅速报告给了上级。

  天已经暗下来了。隧道南口喷出的火舌越来越高，装满500多吨汽油的12节罐车随时可能爆炸。当地政府紧急撤离附近的群众，徽县站区的职工及家属也一批一批往外撤。柴桦林对其他3名工友说，“你们走！我留下。”工友们看看柴桦林，谁都没退缩。

独自夜探109隧道

  13日凌晨1时许，各路抢险大军火速赶到109号隧道。抢险指挥部在现场召开会议，紧急研究抢险方案。最紧迫的是，必须了解隧道里的情况。“我去！109隧道我最熟，就是豁出这条命，也要把情况摸清楚！”参加会议的柴桦林坚定地站出来。

  凌晨3时，柴桦林和工长郑刚到了隧道北口。柴桦林说，“我先进去，如果出不来，你再接替我！”刚进隧道，柴桦林赶紧打开手电筒，深一脚浅一脚地往前走。顺着灯光，一道3米多长的裂缝出现在眼前，柴桦林把看到的情况一一记录下来。

  突然，余震发生了，柴桦林抬头一看，隧道内壁已大块大块地开裂脱落，随时都可能坍塌下来。柴桦林小心地躲避着随时可能发生的危险，继续向前查看。远处，不时传来“砰、砰”的汽油燃爆声，隧道里的温度也开始升高，空气变得越来越浑浊。他加快步子，终于看到了列车最后一节车厢。一股股热浪扑面而来，燃爆声越来越大，列车每一秒钟都可能发生爆炸。

  柴桦林定了定神，这里就是受损最重的地方了，隧道严重变形，两侧墙体严重错位，随时可能坍塌。他冒着危险，冷静地在本子上仔细标出受损的具体位置和严重程度。再往前走，只见侧沟盖板上的水泥块堆成了小山，颠覆的车辆东倒西歪，钢轨也扭成了麻花状，前面的路已被彻底挡住了。

  凌晨4时许，柴桦林从洞里走出来，向指挥部领导汇报了最严重的11处受损情况。根据柴桦林提供的隧道内部资料，指挥部快速拿出了抢险方案。

罩上抢险安全网

  宝成铁路是西北通往西南的大动脉。早一天抢通109隧道，救灾物资就能早一天快捷地运往四川灾区。但是，余震不断，不时有石块从山体上、从隧道顶落下。 

  为避免落石对抢险施工的威胁，柴桦林和工友们承担起在隧道南口山体上清理危石、加挂防护网的任务。他们用安全带捆绑着悬于半空中，在峭壁上打孔、锚桩、挂网，对山体进行加固。

  在连日的抢险奋战中，柴桦林和工友们天蒙蒙亮就上山，中午随便啃几口干粮，干到天黑才下山。5月20日中午，他爬到距离线路轨面100多米高的边坡上排查危石，突然一阵头晕，从边坡上直滚下来，幸好一棵大树挡住了他，但左臂和双脚已被乱石划得鲜血直流。工友们赶紧跑过去把他扶起来，休息片刻，柴桦林说出的第一句话是：“我没事，继续干活！”

  就这样，柴桦林和工友们8天干完了半个月的活，在隧道口山体上方罩上了一张巨大的安全网，保证了抢险工作的迅速推进。

  5月24日9时53分，宝成铁路109隧道提前7天抢通。当第一列满载救灾物资的列车驶出隧道时，大家用力地挥舞着红旗，“中国加油！”“汶川加油！”的口号声响彻山谷。

  隧道通了，通往四川灾区的运输“生命线”顺畅了。柴桦林和200余名抢险人员留下来，继续对隧道进行加固整修。

  5月27日，由于接连发生强余震，工务职工需攀爬到距离轨面150米高的峭壁上，对109隧道南口山体危石进行排除。柴桦林用沙哑的嗓音说，“你们看好安全绳，我上！”

  这天，是柴桦林在109隧道连续奋战的第16天。柴桦林快速系上安全带，伸开双臂，抓着山上的杂木，贴着山壁昂起头，查看着每一处危石。工友们站在山下，向这个豁着命守护宝成线的英雄行注目礼……