国际航空运输协会（IATA）近日发表报告说，全球航空业今年将面临巨额亏损，业绩预期将从原先的盈利45亿美元下调至亏损23亿美元。形势之所以发生逆转，最重要的原因就是，自5月份以来，国际石油价格快速冲破每桶130美元，昂贵的燃油成本致使不少航空公司经营难以为继。据统计，燃油价格每上涨1美元，全球航空业的总成本将增加16亿美元。预计今年全球航空业燃料总成本将近2000亿美元。因此说，燃油成本至少在短期内是一道难以逾越的关口。

  近几年来，得益于世界经济强劲增长及收入普遍增加，各航空公司的运载率显著提高，利润逐年上升。以去年为例，全球航空运输业净利润增长8.4％，达54亿美元。但到了2008年市场开始走下坡路，次贷危机导致全球信贷紧缩，同时把美国经济推向衰退的边缘。由于经济增长失去了强有力的支撑，航空业显然难以应付高高在上的燃油价格压力。更为不利的是，为扩张运力而定购的大量飞机恰逢市场周期性回调的时候交付，这无疑将大大增加各航空公司的运营成本。

  从美国市场看，到目前已经有8家航空公司申请破产保护，不久前更传出美国最大的支线航空公司梅萨航空将要申请破产的消息。据预计，今年美国航空业的运营亏损将达72亿美元，很可能创下最高亏损纪录。为减少损失，各航空公司不得不做出痛苦的决定。首先是不约而同地上调燃油附加费，有的还不顾旅客的反对仓促调高机票价格。其次是抱团取暖共渡难关，新一轮的合并重组悄然展开。最后一招就是裁员。美航日前宣布，将至少停飞75架飞机，同时辞退数千名员工。

  高盛公司预测说，国际原油价格有可能在未来2年内升到每桶200美元的高位。届时，全球航空公司都将面临入不敷出的困境。虽说最坏的情形未必会出现，但未雨绸缪总是应该的。高燃油成本将从根本上改变世界航空业的格局。可能的变化包括：一是强者愈强，弱者愈弱。财力雄厚的航空公司更容易克服困难。二是推动航空业整合，弱小企业将被精简和重组。三是节流开源，重点是提高收入，如保证头等舱和商务舱业务。四是降低成本。五是政府提供必要的财政支持。

  然而，亚洲航空业仍然呈现一片生机。国际航空运输协会的数据显示，今年第一季度亚太客运量较上年同期增长5.9％。摩根士丹利的报告称，预计今明两年，亚太地区航空长途航线乘客座位数量年增幅将达8％至9％。因此，即使欧美航空市场出现回落，亚洲众多航空公司仍将维持相当的利润水平。特别是亚洲一些廉价航空公司表现出较强的抗风险能力，并能够提供廉价而便捷的服务，不断扩张地区支线客流。新加坡航空公司几年来淘汰了老化的机型，新飞机的节油性能确保了利润的增长。阿联酋航空则利用其地理优势，正在海湾地区建设一个世界级的航空枢纽。

  不破不立，对于志在蓝天的竞争者来说，当前又何尝不是一个难得的发展机遇呢？参与国际市场的竞争，既要有十足的准备和把握，同时也要审时度势积极应对，把每一道难关都变成起飞的基点。