从40年前秦岭山沟里的一家企业发展到今天的世界最大的重型变速器制造商和供应商，陕西法士特汽车传动集团的高技术路线其实并不出奇：引进，消化，吸收，再创新。只不过，法士特人在每一个环节都做得更认真、更用心。通过对引进技术的充分消化吸收并形成自身特有的技术创新文化，一个传统的行业配套小厂终于变身为全球市场占有率为55％的国际知名高技术品牌企业。

  在国内重汽制造行业，一汽、东风、中国重汽、北汽福田等10多个知名厂商竞争激烈，各展所长。但是它们都有一个共同的供应商，这就是法士特集团。86％的国内市场占有率源于法士特强大的集成创新能力，也源于20多年前一次高起点的技术平台的选择————引进美国伊顿公司双中间轴变速器制造技术。相对于国内普遍采用的单中间轴变速器技术，双中间轴技术在综合路况、载荷和运能等多种因素情况下更适合于我国国情。作为惟一一家以双中间轴系列变速器为主导的企业，法士特的这一技术平台优势至今长盛不衰并促进了我国重汽行业变速器主流产品的升级换代。

  走进法士特集团的产品展室，数十台重型变速器从外观上看几乎毫无区别。但每一台都代表着一个特别的产品系列，法士特人告诉记者：“变化全在机壳内部”。近三年来，法士特面向市场推出的拥有完全自主知识产权的重型变速器已达到40多种，一半以上新产品获得国家发明专利，在5—16挡变速器领域实现了全方位覆盖，并出口美国、澳大利亚等十多个国家和地区。其中具备完全自主知识产权的法士特12挡、16挡变速器月出口已突破千台大关。

  “高新技术可以花钱买，但持续创新能力买不来。因此，在消化吸收国外高技术的过程中，培育企业自身的系统创新能力和创新文化才是传统企业提升技术竞争力的必然选择。”在法士特集团董事长李大开的心中，法士特近10年来最宝贵的财富和成就不是引进了世界一流的制造装备，也不是企业盈利的剧增，而是构建了“独具特色的企业创新文化。1985年引进美国伊顿变速器技术是我们第一次系统引进国外先进技术，也是最后一次。”据统计，近8年来，法士特集团累计投入的技改和研发资金已逾10亿元人民币。2006年，法士特集团与吉林大学和陕汽集团共同建立国家级齿轮研究院，其中“重型自动变速器”项目被国家列入863计划；此外变速器工艺研究所等企业研发部门的科研装备水平和人员配置大幅提升。“过去我们也曾经寄希望于通过组建合资企业进一步获得国外高新技术，但后来的实践证明，很难。”因此，法士特集团将高技术人才梯队培育作为企业的头等大事。从2002年开始，法士特已连续招聘1000多名本科生进厂，其中80％被安排在生产一线当工人，“大学生蓝领”成为法士特科技型、知识型员工队伍建设和创新梯队培育的“风景线”。近年来，法士特开展的“万人千元”创新活动是企业创新文化建设的又一亮点。该活动鼓励普通工人立足岗位，积极开展技术革新、技术发明、技术创造和节能降耗研究。公司一线员工针对进口设备————格林森七轴数控插齿机GP130SCNC插齿刀定位不准的问题加以改进，在确保产品质量的同时，设备稳定性大幅提高。活动期间，仅齿联一车间就收到了员工申报的创新成果24项。10名在新产品开发中有突出贡献的研发人员和技术工人获得75万元的重奖。从2005年起，法士特集团先后出资800多万元在清华大学、吉林大学、西安交通大学、武汉理工大学等多所高等院校的汽车院系设立奖、助学金。 

  今天，在国内外重汽变速器领域，“FAST”已不仅是一个产品品牌的概念，更成为一种浓缩高技术创新文化的符号。针对未来重型卡车低排放、低转速、低油耗的发展方向，法士特集团未雨绸缪，前瞻研发，目前法士特12挡、16挡双中间轴变速器技术不仅完全能够达到市场要求，而且产销量已突破5万台大关。去年，除满足主机厂整车配套需求外，仅用户直接换装的法士特变速器就达到上万台。

       文／本报记者 张毅