经过2000多名抢险施工人员12天的昼夜鏖战，5月24日上午9时50分，宝成铁路109隧道胜利抢通，宝成铁路随之恢复正常运输。对此，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席胡锦涛作出重要指示：宝成线提前实现全线通车，打通了西北、西南铁路大动脉，有力地保障了抗震救灾的需要。他向全体抢险人员表示亲切慰问和崇高敬意。

  宝成铁路抢通之后，截至5月26日下午3时，经由109隧道通过的列车达75列，其中40列是运往四川灾区的救灾专列。

  危险面前，领导干部要冲在最前面

  5月12日14时25分，21043次列车和往常一样从甘肃徽县发车，3分钟后驶入109隧道。这时，汶川县发生8级地震，导致隧道内接触网断电，洞内一片漆黑，货车以50公里／小时的速度行至隧道南口，山体塌方后的巨石堵在了洞口，虽然两名司机采取了紧急制动措施，但货车仍以20公里／小时的速度撞上了巨石。相撞产生的火花引燃了机车头，紧接着12节装满汽油的油罐车燃起熊熊大火，宝成铁路中断。

  作为我国第一条电气化铁路，宝成铁路是我国西北通向西南的大动脉。它的中断，断绝了一条通往抗震救灾前线的铁路“生命线”。

  险情就是命令！铁道部和西安铁路局立即启动应急预案。铁道部部长刘志军、副部长卢春房和西安铁路局局长龙京、党委书记马维驹等13日1时到达事故现场指挥抢险。

  还未到109隧道口，就可以看到滚滚浓烟。燃烧的火苗引燃了山坡上的林木，火势更加凶猛。而在隧道内的12节油罐车里装有约530吨汽油，就像一颗炸弹，随时都有发生剧烈闪爆的危险。

  “危险面前，领导干部要冲在最前面！”铁道部副部长卢春房一下车就带领相关人员直奔隧道现场勘查。

  “除了在指挥部开会研究部署抢险和睡觉，一天中有10多个小时都在现场指挥。卢春房同志的工作劲头鼓舞了抢险现场的人们。”西安铁路局办公室副主任刘文宏说。

  沧海横流方显共产党人的英雄本色。13日3时左右，在洞内车辆着火、浓烟滚滚、油罐车随时可能爆炸的情况下，略阳工务段马蹄湾桥路车间副主任、共产党员柴桦林，冒着生命危险，孤身一人从北洞口进入109隧道200多米，对隧道和货物列车受损情况进行详细检查，为抢险方案的制订和隧道后期加固提供了第一手的宝贵资料。

  罕见难题，吓不倒英勇的抢险队员

  宝成铁路抢通遭遇了前所未有的难题。“我组织过多次的抢险工作，像宝成铁路109隧道这样复杂的险情还从未遇到过。”卢春房说。

  抢险专家们发现，全长726米的109号隧道，棚洞与隧道相连，抢险难度极大：首先是危险的环境。隧道南口棚洞落石约2万立方米，北口附近隧道落石约4万立方米，塌方落石将嘉陵江拦腰截断。隧道洞口4米高的火舌足以让靠近它的人化为灰烬。洞内12节油罐车像一个重磅炸弹，随时可能发生剧烈爆炸；其次是铁路隧道地处山区，地理条件复杂，施工作业面十分狭窄，大型施工机械根本无法展开作业；第三是隧道灭火。由于12节油罐车装载着约530吨汽油，而且40节着火车辆堵在隧道内，隧道内温度高达180摄氏度，粉尘毒气大，油罐车随时都可能爆炸，抢险人员难以接近并施工。根据以往经验，仅灭火估计就需要10天左右的时间；四是地震造成隧道内有大量山体裂纹，次生地质灾害较多，不时有碎石从隧道顶部落下，时刻威胁着抢险人员的安全，给隧道内贮水降温工作带来极大困难。

  还有就是隧道中部棚洞被砸毁，再加上大火燃烧后温度较高，列车不是被山石砸变形，就是在高温下烧毁，有些铁轨甚至在高温下被拧成了麻花状。在这种条件下，列车起复往隧道外拖拉难度相当大。 

记者在现场看到，仅机车和前两节车辆清理就耗费了近两天时间，而且油罐车都已变得面目全非，清理出洞非常困难。

  困难没有吓倒英勇的抢险队员。抢险指挥部经充分论证，很快就制订了详细的抢险方案。西安铁路局、中铁一局、中铁电化局等单位的广大干部职工和解放军指战员、武警官兵等2000多人组成抢险突击队，夜以继日，连续作战。

  首先开展的是第一阶段隧道灭火。由于南口大火燃烧无法靠近，抢险指挥部决定用封堵的方法使洞内氧气含量减少，让大火窒息而灭。在抢险人员冒着生命危险，用2万条沙袋和300余条湿棉被堵住隧道北口和棚洞区的通风口之后，5月14日上午，隧道内明火用了两天时间基本熄灭。而据以往经验原本估计仅灭火就需要10天左右的时间。

  第二阶段注水、抽风降温。最初的抢险方案是通过消防队员大规模地注水降温。但14日至16日连续两天注水后降温效果并不明显。指挥部及时调整方案，用大型抽风机在中口和北口抽风降温与注水降温同时进行。这种“南北对攻、中间开花”的抽风降温方法很快取得了明显成效。

  第三阶段是清理损毁车辆。5月17日，12节油罐车全部降温，20日，最后一辆油罐车被掏出洞外，22日10时，40节损毁车辆全部清理出洞，抢险取得阶段性胜利。

  第四阶段是加固隧道和整修车辆。西安铁路局局长龙京说，为了加快抢险速度，指挥部决定平行作业。在清理车辆的同时，就已经开始了加固隧道和整修线路的工作。施工人员给巨石加了钢拱件与混凝土，又为脱落的混凝土加了钢筋网、锚杆和钢拱件，使109隧道比震前更牢固，保证了抢通后的宝成铁路的安全。

  宝成铁路中断行车后，党中央、国务院高度重视和关注。中共中央政治局常委、国家副主席习近平来陕西考察救灾工作时，指出要尽快抢通宝成线。中共中央政治局常委、中央政法委书记周永康受胡锦涛总书记委托，代表党中央、国务院来到抢险工地慰问抢险人员。中共中央政治局委员、国务院副总理张德江，中央军委副主席徐才厚都亲赴抢险现场慰问，检查指导工作。

  在12天的时间里，参与抢险的2000多名铁路施工人员、解放军指战员和武警官兵冒着生命危险，众志成城，昼夜奋战，谱写出一曲宝成线上的“抗天歌”。

  为了早日抢通宝成铁路，党员领导干部奋不顾身，昼夜奋战在抢险一线。西安铁路局局长龙京和副局长黄钢、晋志毅等不顾余震造成山石飞落和油罐车爆炸的危险，每天只休息五六个小时，始终坚持在抢险第一线。指挥部值班人员、西安铁路局办公室副主任汪洪涛说，危险面前，领导干部坚持和施工人员一起坚守在抢险一线，是对工人们最大的激励。

  为了早日抢通宝成铁路，铁路施工人员冒着河道上方的危岩落石随时可能掉下的危险，昼夜不停地施工，有人甚至献出了宝贵的生命。20日17时40分，原本休息不用上班的中铁电化局职工黄军科，坚持在隧道南口抢险，这时山上突然落下一块石头砸中了他的头部，经抢救无效不幸牺牲，年仅37岁。一次，400多立方米的山体塌方落石砸向正在清理嘉陵江河道的两名施工人员，两人机灵地躲藏在一块巨石之下才幸免于难。

  “危险时刻军人更该冲锋在前。”为了早日抢通宝成铁路，从13日起，西安铁路局军代处主任赵建华担负起部队抢险总协调的重任。在危险面前，赵建华说：“我们是人民子弟兵，不管有多危险，我们都要责无旁贷地想法进入隧道抢险。”

  为了扑灭隧道明火，兰州军区某集团军直工处处长张生斌带领防化营50多名官兵戴上防毒面具，顶着洞内的烈火，扛沙袋、抱棉被，对隧道进行封堵。在封堵第6个棚洞时，浓烟呛得防化营洗消连连长樊轶满脸是泪，头发也被烧焦了，但他全然不顾，带领战士继续战斗。

  隧道明火扑灭后，需要进入隧道内对温度和有毒气体含量、车辆损毁状况进行检测才能确定下一步的抢险方案。这个时候子弟兵毅然冲锋在前，防化营洗消连连长樊轶和侦察连连长闫建伟都争着抢着要进洞。

  卢春房说：“这次抢险的原则是安全抢险，但抢险不可能没有危险，这就需要包括我在内的抢险人员要有不怕牺牲的冒险精神。不管多危险，我们都得尽快抢通宝成铁路！”

  为了早日抢通宝成铁路，陕西省委、省政府和甘肃省委、省政府要人调人，要物调物，给予了大力支持。109隧道中断后，为了安置上千名抢险施工人员，甘肃省徽县政府当天紧急组织附近1600名居民撤离。

  当地群众更是“一方有难，八方支援”。20日中午，甘肃两当县站儿巷镇三联村63岁的老人周进喜跑了2个多小时山路，又坐轨道车辗转来到指挥部，坚持要捐1239.2元支援抢险。然而据了解，当时老人家里现金仅有200元，打算卖粮食又来不及，他就用粮食作抵押，从信用社贷款1000元，加上小儿子积攒的39.2元零用钱，总共1239.2元全部捐给109隧道抢险指挥部。

  西安铁路局党委副书记张建国不忍接收这笔来之不易的捐款，但倔强的老头说：“不接这钱，我就不吃饭、不喝水，也不回家。”张建国说：“老人对于抢险的支持和对灾区的一片真挚的感情，我们一定要加倍回报。车通了要让他坐火车过一次隧道，还要去他家里帮助解决老人家里的生活困难。”

  陕西宝鸡市退伍军人牛金华有一辆大型挖掘机，抢险指挥部联系他到109隧道抢险工地干活时，他说，给钱不行，必须免费干我才去。一个星期中，他和自己的叔叔、侄子24小时不间断地免费清理嘉陵江河道。牛金华说：当灾区人民受难时，只顾自己挣钱我会感到心里不安。我义务来清理山石，就是希望能为早日抢通宝成铁路尽一点微薄之力。

  12个日日夜夜，12个不眠之夜，当塌方、余震、隧道灭火、道路堵塞、作业面狭窄等一个个困难被抢险施工人员一个个攻克之后，宝成铁路109隧道实现了比原计划提前7天通车！

  通车的那一刻，卢春房激动得热泪盈眶。他说：“实践证明，这支抢险队伍是一支特别能战斗的队伍，是一支能战胜所有艰难险阻打硬仗的队伍，是一支党和人民完全可以信赖的队伍。”

   文／新华社记者 于绍良 梁 娟

      （新华社西安5月26日电）

  众志成城，谱写出一曲“抗天歌”