2008年5月12日14时28分，四川汶川发生了8.0级大地震。

  正在运行的180列旅客列车和货物列车受阻！

  灾情就是命令！时间就是生命！在党中央、国务院的坚强领导下，铁路系统迅速全面展开抗震救灾工作。

紧急启动应急预案

  灾情发生1小时后，铁道部即召开全国铁路电视电话会议，迅速启动应急预案，发出一系列应急措施的指令。

  随后，按照党中央、国务院的部署，启动一级响应应急预案，迅速成立了抗震救灾指挥部，组织全路力量展开抗震救灾工作。

  5月12日20时30分，铁道部在西安召开全国铁路紧急电视电话会议，要求铁路部门广大干部职工全力投入抗震救灾。各铁路局向灾情严重的成都局、西安局支援了大量内燃机车、发电设备，积极组织救灾人员和物资运输。

  地震造成180列列车在途中受阻滞留，其中旅客列车31列。为了确保旅客的生命财产安全，铁路部门紧急扣停正在运行的列车。同时，铁路部门与受阻旅客列车建立联系制度，随时掌握运行情况，各铁路局派出大批铁路公安民警维持站车治安秩序，组织干部职工为滞留旅客无偿提供食品、药品和饮用水等必需品。

  铁路部门还向受阻线路调集一批内燃机车和30台发电机，组织摆渡运输和自行供电，畅通电话、通信网络，以最快速度恢复列车运行。5月14日6时，31列受阻旅客列车全部疏运完毕，震区各大车站运输秩序恢复，没有发生一起旅客列车事故，没有一名旅客伤亡。除宝成线甘肃徽县境内109号隧道外，其他受损的铁路干线已经全部恢复畅通，全国铁路运输秩序基本恢复。

  铁路部门在地震发生不到40小时的时间内，在余震不断的恶劣条件下取得生产自救的决定性胜利。

抢险大会战

  宝成铁路在这次地震中受损最严重。

  地震引发宝成铁路清江河金龟塘段山体滑坡，200多立方米的落石砸向位于宝成铁路下行线423公里30米处的金龟岩铁路大桥，其中一块110多立方米的巨石更是重创铁路桥，致使12号桥墩桥台发生裂纹，桥梁横向移位300毫米，宝成铁路下行线行车中断，上行线也不同程度地遭到破坏。

  金龟岩大桥受损，严重威胁到运输安全。铁路部门立即组织力量，克服余震不断、桥台断裂、夜降暴雨、交通不便、施工难度大等重重困难，抓紧对金龟岩大桥进行修复。为防止次生事故发生，炸药用量一次不能过多。成都铁路局斑竹园桥路工区工长何世权告诉记者，“那块最大的石头，我们前后爆破了6次才处理成功，要不然动静大，还不知道能有多少石头从山上被震下来。”

  经过82个小时夜以继日的艰苦奋战，大桥抢险取得了节节胜利。

  5月13日10时31分，宝成铁路四川境内上行线开通。

  5月16日0时45分，金龟岩大桥轨道支座更换完成，固定梁体施工结束，重新铺设了钢轨。

  5月16日1时，首列单机以5公里时速顺利通过金龟岩大桥，宝成铁路四川境内双线贯通。

  相比金龟岩大桥，甘肃徽县境内的109号隧道因地震受损情况更为严重。地震发生时，21043次货物列车正好行驶在甘肃徽县境内宝成铁路150公里835米处的109号隧道中，地震导致隧道山体崩塌，列车脱线，12节装运汽油的罐车被埋在隧道中并起火燃烧。此次塌方落石17万立方米，不仅掩埋了铁路，还中断了公路，堵塞了嘉陵江，对抢通隧道造成了极大的困难。

  宝成线是通往抗震救灾前线的大动脉和生命线，抢通109号隧道、全面恢复宝成线运输畅通，是铁路抗震救灾最重要的任务之一。铁道部在第一时间启动应急预案，确定了灭火、洞内有毒气体探测和排除、洞内机车车辆清理、隧道加固、工务电务设施恢复、改线和河道清理等完整科学的抢险方案。成立卢春房副部长任总指挥的抢险指挥部，下设7个小组，具体组织实施抢险救援。

  在现场指挥部的协调下，铁路运输系统、工程单位干部职工和解放军指战员、武警官兵、公安民警共数千人全力以赴投入抢险。

  抢险现场地势险要、余震不断、地质复杂，还面临着油罐车起火燃烧等危险。全体抢险人员不惧危险、克服困难，救援工作不断取得进展。 

  5月13日17时，清理公路塌方3万立方米，保证了抢险物资和人员运输。

  5月14日7时，通过采取封堵隧道口、切断空气流通等措施，隧道内明火扑灭。随后，注水降温、清理泥石、救援掩埋列车等工作紧张进行。

  5月16日12时，抢险人员从109号隧道南口将牵引机车安全拖至虞关车站。抢险人员分南口、北口、中部两侧4个作业点向隧道内注水。

  5月17日凌晨，被巨石砸塌的隧道南口挡墙被成功爆破，第一辆受损车辆被拖出。

  5月18日，第一节油罐车被安全拖出，隧道内抢险照明设施架设完成。

  5月19日下午，对抢险工作影响最大、安全隐患最为突出的12节油罐车被全部拖出，抢险工作取得突破性进展。

  5月22日10时，抢险人员从宝成铁路109号隧道中清理出全部车辆40节，抢险工作取得阶段性胜利。

  5月24日10时，满载运往四川地震灾区救灾物资的抢977次列车，从宝成铁路徽县至虞关间的109号隧道顺利通过，标志着抢险工作取得全面胜利，宝成铁路全线恢复通车。

抢运物资、抢运伤员

  地震发生后，铁路部门迅速与民政部门、部队等建立联系协调机制，加强调度指挥，积极主动地搞好抗震抢险人员和各类物资运输，做到有请必应，特事特办，畅通无阻，迅速运达。对救灾人员和物资采取立即挂运，加速放行等非常措施，确保尽快送达灾区。 

  5月17日，铁道部与民政部等有关部委共同成立救灾物资铁路运输协调小组，加强沟通协调，以满足灾区急需的帐篷等各类抢险救灾物资。铁道部及18个铁路局成立救灾调度台，安排专人实行四班倒工作制，加强对帐篷等救灾与灾后重建物资运输的盯控、协调和管理，及时做出列车运行、合并等决策，以最快速度运送救灾物资。

  在宝成铁路109号隧道抢通前，为保证抗震救灾物资和人员快速抵达灾区，铁路部门通过西康线（西安—安康）、阳安线（阳平关—安康）、襄渝线（襄樊—重庆）、达成线（达州—成都）组织列车迂回运输。

  5月12日18时50分，接到抢运救灾帐篷驰援地震灾区的命令后，西安西站立即启动救灾抢险物资运输紧急预案，相关车间、人员、设备全部在第一时间到岗到位，用最短时间将符合条件的空车全部配送到位。

  5月13日7时53分，经过彻夜未眠的抢装抢运，抢87603次列车准时驶向地震灾区。5月14日6时19分，专列抵达成都东站。

  为把抢险物资尽快运送到灾情严重的都江堰、绵竹等地，铁路部门快速抢通了离灾区较近的成汶支线和德天支线，并做好这两条支线的人员、设备准备及相关后勤保障工作，为抢卸抗震救灾物资提供条件，最大限度提高卸车作业效率。

  连日来，一列列“抢”字头的运输专列通过成昆线、成渝线、襄渝线、达成线、阳安线及宝成线南段等进川铁路干线，源源不断地驶向地震灾区。截至5月24日6时，全国铁路开行抗震救灾专列运送军队5.06万人，运输公安民警、医务人员、抢险救灾专业人员及志愿者325533人；抢运物资420万吨，其中帐篷19.5万顶，活动房3186套，药品64万件。

  与此同时，铁路部门还主动与卫生部门联系协调，提前做好出川伤员转运工作。根据中央关于转运地震灾区伤员的部署，铁道部要求转运工作做到安全运输、优质服务、万无一失。

  5月19日10时20分，208名地震灾区伤员乘坐的57005次列车从绵阳站缓缓开出，向重庆一路疾驰而去，这是铁路开出的首趟转运伤员专列。

  为了保证伤员在列车上的安全，铁路部门在列车上增派了经过急救专业培训的列车服务员，值乘的司机也是经过精心挑选的，操纵水平高，能保证列车运行平稳。5月19日17时35分，首趟伤员专列平安抵达重庆北站。

  截至5月24日6时，铁路已开行8列转运伤员专列，运送伤员2153人，医护人员855人，陪护人员2056人。

  随着宝成铁路全线恢复通车，西北地区救灾物资和人员进入四川将更加方便快捷。

  汽笛声声，车轮滚滚，震不断的钢铁大动脉为抗震救灾和灾后重建提供强有力的运力保障。