本报宁波5月1日电 记者杨洁报道：杭州湾跨海大桥今天举行通车仪式，提前工期8个月全线试运营通车。这是目前世界上已建和在建的最长跨海大桥，由我国自行设计、自行管理、自行投资、自行建造。

  杭州湾跨海大桥北起嘉兴市海盐郑家埭，跨越杭州湾海域，止于宁波市慈溪水路湾，全长36公里。作为国道主干线沈海高速跨越杭州湾的便捷通道，大桥缩短宁波至上海间的陆路距离120余公里。按双向六车道高速公路设计，设计时速100公里，设计使用年限100年，概算总投资约118亿元。大桥于2003年11月14日开工，2007年6月26日全桥贯通。目前依法通过交工验收，经浙江省交通厅同意开始试运营通车。

  据介绍，杭州湾是世界著名的强潮海湾，气象复杂多变，台风、龙卷风、雷暴及突发性小范围灾害性天气时有发生。这里海域宽阔，台风多、潮差大、流速急，一年中有效工作日仅约180天，建设条件十分恶劣。在这样的海域架桥，世界上没有先例，没有可供借鉴的桥型、技术规范和质量标准，更没有相应的施工设备。在这种条件下，大桥工程创造了多项世界或国内第一，体现出“中国制造”的水平。大桥在国内第一次提出了设计使用寿命大于或等于100年的耐久性要求；大桥50米箱梁梁上运梁架设技术，架设运输重量从900吨提高到1430吨，居世界第一，刷新了目前世界上同类技术、同类地形地貌桥梁建设梁上运梁架设的纪录；大桥深海区上部结构采用70米预应力砼箱梁整体预制和海上运架技术，为解决大型砼箱梁早期开裂的工程难题，在国内第一次成功实施了二次张拉技术，彻底解决了这一工程难题；大桥采用整桩螺旋钢管桩，最大直径1.6米，单桩最大长度89米，整桩螺旋钢管桩长度在国内外桥梁钢管桩中位居第一；大桥南岸10公里滩涂底下蕴藏着大量的浅层沼气，对施工安全构成严重威胁。在滩涂区的钻孔灌注桩施工中，第一次采用有控制放气的安全施工工艺，此工艺在世界同类地理条件中属首创。

  宁波市常务副市长、杭州湾大桥工程指挥部总指挥王勇介绍，大桥开工以来，共获得了250多项技术革新成果，取得了以九大核心技术为代表的自主创新成果，攻克了在强潮海湾建设跨海大桥的技术难题，累计节约建设成本约11亿元。

  据了解，大桥的建设有利于推动“长三角”地区合作与交流，使宁波、温州、台州等“长三角”南翼城市与上海的关联度、紧密度得以提升，宁波将由“长三角”交通末端变成交通枢纽，进一步促进环杭州湾区域发展战略的实施，对整个“长三角”地区的经济社会发展都将产生重大的影响，这种网络状城市群格局的形成，对于“长三角”交通一体化、区域经济一体化都将起到积极的推动作用。