“粤海铁路开通后，我回老家方便多了，直接从海口就可以坐上列车出岛，嫌慢的话坐飞机也很方便。”家在湖北的谢小海对海南的交通变化印象很深。5年前，他研究生毕业后来海南工作，每次从海南回老家过年都要“跋山涉水”，要先从海口坐船离岛，上岸到广东后还要转车到长途客运站，然后坐长途客车到湛江买火车票，“几番折腾下来，人瘦了一圈。”

  这种出行变化，对更多海南城乡居民来说，内容还要丰富许多。从乡村公路到环岛高速，从粤海铁路到航权开放，海南交通20年来实现了前所未有的大发展、大跨越。海南省交通厅厅长王勇说，从交通阻隔的天涯海角，到现在“飞机纵横翱翔、公路四通八达、火车跨海通行、海轮畅游世界”的格局，海南已经架起了快速便捷的立体交通网络。

  2003年1月7日对海南人是一个特殊的日子，这一天“粤海铁一号”火车渡轮经过50分钟的航行抵达海口南港码头，海南城乡居民盼望多年的火车实现了首次跨越海峡。第二年，粤海铁路客运开通，我国铁路史上首对跨海旅客列车正式开行。以此为契机，海南进一步加快了铁路建设步伐。2007年，海南西环铁路全线通车运营，从海南最南端的三亚市可以直接坐车到北京、上海、广州。三亚人说，这下真的“从此天涯不再远”了。

  西环铁路的开通，让海南城乡居民的铁路梦更加宏伟。2007年9月，海南东环铁路全面开工。工地负责人介绍，东环铁路2011年9月建成后，将与西环铁路一起并入全国铁路网络，成为环绕海岛的两条铁路大动脉，到时候无论观光旅游还是瓜菜出岛，两条环线铁路都给了人们更多的选择。

  海南旅游局的同志告诉记者，现在越来越多的人开始选择“环岛自驾游”。风景好是第一个原因，上路开车可以“一脚油门踩到底”是第二个原因，海南的公路网络畅通方便是第三个原因。他一口气说出了在海南开车的三大好处。

  的确，记者坐车在海南采访时时能感受到公路的顺畅。海南1997年建成了东、西两条各300公里长的贯穿东西海岸的高速公路。当地人告诉记者，从海口开车去三亚，赶时间可以走东线，不着急的话可以走西线，反正“条条大路通罗马”。现在，海南已建成“三纵四横”国道与省干线为骨架的“田字形”公路网，全省公路通车总里程近1.8万公里，公路密度居全国前列。而且，海南公路绿化里程接近80％，上路就能享受“车在绿中走，人在画中游”的旖旎风光。

  在构筑公路大网络的同时，海南乡村公路建设也加快了速度。到去年底，海南新、改建农村公路3200公里，乡镇、行政村通达率百分之百。记者沿途看到，水泥路修到哪，瓜果菜就种到哪，满眼绿油油一片。三亚市崖城镇水南新村一位村民对记者说，现在村民大多扩种了辣椒，“以前路不好走，种出的瓜菜很难卖出去，现在收购商直接把车开到地头，可以大胆种瓜菜了。”海南省交通厅介绍，今年海南交通建设计划投资34.8亿元，其中农村公路建设要完成3896公里。

  陆路通畅了，海路更加开阔。海南海岸线1600多公里，建省以来建成了“四方七港”的港口布局，并建起了一支多种类、多层次、多功能的船舶航运队伍，国内航线可到达沿海及长江中下游各港口，国际航线可到达俄罗斯、日本、朝鲜、东南亚、非洲和欧洲等国家和地区。

  随着打造国际旅游岛力度加大，海南航运新业态也浮出水面。三亚是我国最早接待国际邮轮停靠的港口之一，自1984年国务院批准三亚口岸为一类对外开放口岸以来，许多世界大型邮轮停靠过三亚。2002年，三亚市建成了我国第一个10万吨级邮轮港三亚凤凰岛国际邮轮港。三亚凤凰岛发展有限公司董事长曾宪云说，按照规划，这里还将建成我国首座最大的国际邮轮母港。

  与国际邮轮港相媲美，“蓝天大跨越”更是海南人的骄傲。1988年以前，海南年平均客流量不到7万人次，货运量不足250吨。“现在，海南成了国内航空发展最快的省份。”交通厅的同志介绍说，海南省航空公司已成为中国第四大航空公司，海口和三亚两大国际机场先后跻身中国十大繁忙机场。2007年海南民航旅客周转量达到180.33亿人公里。       （本系列报道完）