2000多家参展商，890辆展车，超过18万平方米的展览面积，北京国际车展再一次刷新了纪录。搬进新展馆的北京车展终于不再受到展馆场地等硬件条件的制约，释放出其作为国际A级车展的全部能量。55辆概念车，7款全球首发车，24辆亚洲首发车型，成为第十届北京国际车展的亮点。

  这其中不乏顶级汽车品牌，比如宾利、兰博基尼、布加迪、法拉利、保时捷、劳斯莱斯、世爵等。这些品牌中有些是北京车展的“老客人”，有些则是第一次参加。不管如何，如此众多的世界顶级汽车品牌参加北京车展，充分显示出了北京车展的魅力，也展示出了北京车展的实力。

  去年上海车展法拉利带来了1200万元的FXX跑车吸引了众多人的眼球。今年，布加迪卫航16.4参加北京车展成为新的亮点，2500万元的预售价格使其成为参展车型中惟一一款超2000万元级别的新车。与此同时，其他顶级汽车品牌也纷纷“出招”，如保时捷首发了新款Cayenne Turbo S、法拉利612Scaglietti推行One—to—One个性化定制项目、玛莎拉蒂GTS跑车首次在中国亮相、世爵带来了经典跑车C8Spyder……几乎所有顶级汽车厂商都在车展上有新品发布。北京车展为什么会有这么大的吸引力？

  与其说是车展的吸引力大，不如说是我国汽车市场的吸引力更大。随着全球产业转移以及我国经济的快速发展，我国已经成为全球汽车生产和消费大国。2006年，我国汽车产量超越德国，成为世界第三大汽车生产国，仅次于美国和日本；同年，汽车销量超越日本，成为世界第二大汽车消费国和第一大潜力消费市场。2007年我国生产汽车888.24万辆，同比增长22.02％，比上年净增160.27万辆；汽车销量879.15万辆，同比增长21.84％，比上年净增157.80万辆。据预测，2008年我国汽车产量有望达到1000万辆。

  全球汽车市场发展的不平衡性越来越明显。今年前三个月，北美市场整体下滑接近8％。欧洲、日本等汽车市场也无一例外地进入了发展的“滞涨”状态。我国汽车市场的高速增长与之形成了鲜明的对比，一系列数字背后显示的巨大消费潜力吸引着众多的国际汽车厂商，希望借此来分担在其他市场上的压力，也在寻求新的利润增长点。

  我国今年一季度的汽车产销量也进一步印证了这一点。今年3月份，国内的汽车产销首次双双突破100万辆，且销售量高于当月产量。一季度，汽车产销双双超过250万辆。由此更可以看出，北京车展的火热来自于我国汽车市场的快速发展，同时，车展的火热也使得我国汽车市场和消费者具备了更多的话语权。 文／本报记者 常艳军