4月21日早上10点30分，在北京新国际展览中心的南广场上，福田汽车的展台前，大雨中还聚集了一大批兴致颇高的观众。奇怪的是，这里看不到什么特别的国际名车的踪迹，也没有抢镜的明星露面，主角只有一缸20多条的红金鱼，欢快地游来游去。细心的观众会发现，在这个养鱼的透明鱼缸里，伸进去一根粗粗的白色管子。正当大家都在议论的时候，福田展台上的一台客车快速启动了引擎，几秒钟后，鱼缸里的水开始翻腾起来，红金鱼一时似乎很惊慌，飞速地游动着。有人发现，鱼缸里的那根白色的管子是连接在这款客车的排气管上，也就是说，这款车的排放物直接进入了鱼缸，20多条鱼是否会受到威胁，完全要看这款客车的排放物是什么了。 

  尽管记者一直对汽车业中的新能源问题十分关注，但“零排放值，排放物为水”这样的描述一直是耳听并未眼见过。印象中也只有在三年前，通用汽车在国内推广氢燃料电池这一当时的前沿技术时，有过一次直观的感受，他们指着记者面前的一杯水说：“喝吧，这是我们的这辆燃料电池车刚排放出来的。”今天在现场，鱼缸里的这20多条小鱼第一次让记者见证了零排放。

  在现场，清华大学汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高教授介绍了这款由清华大学组织开发的福田欧V城市客车。它采用了全新第三代燃料电池技术，配置镍氢动力电池组，采用电电混合动力。由于它排放出来的完全是干净的水蒸气，不附带任何有害气体，因此可以说，它是真正达到了汽车环保的零排放标准。当然，用这样的尾气水来养鱼，也就不会有任何问题了。

  记者在现场看到，这款“零排放”的欧V燃料电池客车，造型上和普通同类客车没有太大区别，但经过福田技术人员的指点才发现，这款车的顶部比较高，因为整车的储氢装置和燃料电池都放在车辆的顶部，因为他们认为，氢气是比较安全的气体，作为燃料使用，只要保证有足够的储存空间，完全不用担心它的安全性。记者进入客车内部，首先可以感觉到，这款燃料电池的噪音非常小，其次，仪表台的设置也有很大的变化，除了常规的时速表，还有比较复杂的燃料电池工作状态，动力电池工作状态的显示以及一些电机的参数值。在国际上，氢燃料电池车的制造和使用成本依然是其大规模产业化的最大屏障，福田这款欧V燃料电池客车同样也面临这个问题。据记者了解，目前该车行驶百公里的相关成本就要600元左右，因此，如果用真正“喝氢”的车排水来养鱼，就不合算了。

  目前，福田欧V这款燃料电池客车已经严格按照新能源准入要求验证考核，将参与由科技部组织的燃料电池城市客车奥运示范运行。 文／本报记者 童娜