保护环境、节能减排是当今热门话题，也是企业寻求可持续发展的关键。为此，全球跨国企业纷纷制定相关政策措施，以保证自身健康持久的发展。

  A·P·穆勒—马士基集团作为全球知名的海运业巨头，把如何更好地保护环境、节能减排作为保持增长、持续发展的目标。马士基CEO安仕年先生日前在中国高层发展论坛上发表了演讲，他呼吁全球通力协作，共同反对保护主义，减少因贸易活动产生的污染，为实现中国和全球的长期可持续发展而努力。在论坛结束后接受记者采访时安仕年介绍说，目前全球制造业产品或商品中，90％以上是通过海运和集装箱方式运输的。因此，环保问题随之成为我们需要重点考虑的问题。据有关统计，远洋运输产生的二氧化碳排放仅占全球二氧化碳排放量的4％，所有集装箱船舶的二氧化碳排放总量也仅占全球二氧化碳排放量的0.5％。尽管比例不是很高，但是我们仍需继续努力，使我们的业务在节能、减排、增加效率的前提下稳定发展。

  马士基集团于1904年由A·P·穆勒先生创建，总部设于丹麦首都哥本哈根，从事着多元化的业务，目前最重要的一项就是集装箱运输及相关业务。除此之外，马士基也从事油轮运输、供给船和钻井平台、石油天然气生产、北欧最大零售业超市集团、造船和造箱、全球最大冷冻箱和干货箱制造等业务。

  100多年来，马士基把环境保护视为经营中不可或缺的部分，并制定了“致力于保护环境，在业务经营中始终对环保进行优先考虑”的环境保护政策。在环境管理上，马士基集团采用一套统一的程序来执行环保政策，即计划—实施—检查—行动。在计划阶段，首先确认环境问题、评估环境绩效并设定改进目标；实施阶段则采取措施，确保持续改进环境并实现目标；审查内容包括内部与外部审计、管理审查以及评估环境管理有效性的其他措施；行动阶段则以审查为基础，制定新的目标、改进程序，并开始新一轮的程序循环。

  马士基通过将燃料和润滑剂的消耗量控制在最低限度；使用低硫燃料以减少废气排放；实施发动机平稳运行政策并采用发动机氮氧化物高效排放技术，将二氧化碳排放量降到最低；使用无铅涂料，减轻远洋运输对海洋造成影响；在所有新造船舶内部安装防护燃料箱，将意外事故中燃油泄漏的风险降到最低；在每艘船舶上都实施废物管理计划；开发集装箱底板的可持续性替代材料等一系列举措，把对环境的影响降至最低程度。

  早在国际海事组织制订排放限制指标之前，马士基即着手削减氮氧化物的排放。马士基的发动机早在上世纪90年代就已经通过国际海事组织的认证。从那时起，马士基一直协助制造厂商开发削减废气排放的技术。通过与发动机制造厂商MANB＆W通力合作，马士基开发出了一种新型滑动燃油喷射阀，能够使氮氧化物排放减少26％。除此之外，马士基还在不断采用和试验减少氮氧化物排放的新方法，如采用通用轨道技术，和通过充分燃烧来减少氮氧化物排放的电子控制发动机；安装催化式排气净化器等。在减少硫氧化物排放方面，2005年马士基集团所有船只燃油的平均硫含量为2.25％，远远低于国际海事组织不得超过4.5％的规定。

  在船只的防污涂料方面，马士基在船体上应用了不含杀虫剂的硅基有机树脂涂料，这是一种环保型、污染物可挥发的涂料。目前已有50多艘马士基集团旗下船只涂有这种涂料，采用这种涂料的船只数量目前还在增加。

  与此同时，马士基还对旗下所有船只执行废弃物管理项目，从而保证了船舶废弃物的减少，并按照规定程序处理这些废弃物。自2005年起，马士基在所有船只的油水分离器上安装了新型抛光过滤器。这一举措保证了油污能最大限度地得到处理，并使废水浓度低于5ppm（百万分之一），远远低于法律规定的15ppm。马士基的所有船只均有垃圾管理计划，并在船上完成垃圾分类。这就使得垃圾的循环利用成为可能，并能减少资源浪费和污染环境。

  去年11月，马士基宣布在全球推出名为“供应链碳控制”的全新碳减排咨询服务，以帮助客户制定并实施旨在减少供应链碳排放的解决方案。同年，马士基还宣布实施“仓储运输质量与能源效率”方案，以大幅削减冷藏集装箱的能耗和二氧化碳排放量。

  坚持保护环境、节能减排，马士基集团的经济效益也在不断增加。2007年集团总收入增长了17％，达到了510亿美元，净利润增长了26％。集装箱业务净利润较2006年增长了25％，从原来的27亿美元增加到了34亿美元。

  在谈到马士基与中国的合作时，安仕年说，马士基与中国的贸易交往已有80多年的历史。我们目前在大中华区的业务涉及集装箱运输、物流、工业以及主要沿海城市海运码头的投资、经营与管理。我们的宗旨是希望进一步与中国的合作伙伴、客户以及中国政府加强合作，以便改善运输和物流设施，更好地为我们的客户提供服务。

  安仕年最后表示说，我们期待着与中国的众多伙伴通力合作，在经济增长的基础上，寻求一种更加绿色的贸易模式。

       文／本报记者 郝 进