上海港地处我国东部海岸线的中心部位、长江入海口，区位条件优越。

  19世纪70年代以后，上海港开始成为全国的航运中心。20世纪30年代，上海港已经成为远东航运中心，年货物吞吐量高达1400万吨。

  1949年后，上海港区进行大规模的改造。先是建成了12个装卸区，之后又成立14个装卸公司。

  改革开放以来，上海港在黄浦江内新建了张华浜、军工路、共青、朱家门、龙吴五个港区，在长江口南岸建立了宝山、罗泾和外高桥港区。这一时期上海港建设重点在黄浦江内，以扩大港口能力、解决泊位不足为主；同时继续抓紧实现港口机械化，发展专业化运输。

  20世纪90年代，由于航道淤浅，船舶吨位增大和外贸比重增大等因素，上海港区重心移至长江口岸的外高桥。上海港自上世纪90年代开始跳出黄浦江，继而跳出长江口发展各类专业化码头。

  进入21世纪，上海港已建设成为我国最大的综合性港口和最重要的对外贸易口岸之一。其前通中国南、北沿海和世界四大洋，后贯长江流域及江、浙、皖内河、太湖流域，公路、铁路网纵横交错，具有优越的地理位置、得天独厚的自然条件、发达的经济腹地和完备的内陆集疏运设施。

  目前，上海港集装箱码头主要分布于长江入海口南岸外高桥地区、黄浦江下游吴淞口地区以及洋山深水港区。2005 年底投产的洋山深水港区作为集装箱深水枢纽港区，是上海港参与国际竞争的核心港区。在发展集装箱业务的同时，上海港还推进了散杂货等多类码头的建设，主要装卸货类有矿石、煤炭、化肥、粮食等。其中，罗泾散货码头是矿石装卸专业码头，吴淞地区有宝山、军工路、张华浜三个件杂货码头，虹口区高阳码头是国际客运中心邮轮码头。通过港口资源的整合，上海港已逐步形成了集装箱码头产业、散杂货码头产业、港口物流产业和港口服务业四大支柱产业。

  2002年，上海市政府宣布全面调整黄浦江沿线老港区的功能布局，黄浦江沿岸将由航运、仓储、码头区功能改造为居住、休闲、游览区，老港区调整既是上海港与时俱进提升竞争能力的客观需要，更是上海经济不断发展的必然选择。上海正积极稳健地向国际经济、金融、贸易、航运中心目标迈进。

      文／本报记者 陈莹莹