虽然受到雨雪冰冻灾害的影响，但在2008年，轻客行业依然开了个好头，继2007年行业整体复苏之后，延续着增长的势头。这对行业内的主要轻客企业来说是个不错的兆头，但是挑战和机遇并存，实现持续增长轻客企业需要变革。

  在我国汽车行业产销量不断攀升的大背景下，国内轻客市场却始终是不温不火。2005年前后，在中型客车和MPV的冲击下，轻客企业更是面临严峻挑战，销量持续滑落，市场份额逐渐萎缩，企业效益逐年下降。这种低迷的状态在2007年才有了明显的好转。

  在客车市场销量的全线增长中，2007年轻客销量迎来了少有的高增长，同比增长率达到25％。欧系车型的南京依维柯和全顺增幅分别为24％和15.4％，沈阳中顺以高增长异军突起，东南得利卡实现复苏，金杯轻客与行业整体增幅基本相当。

  产销量的增长来源于需求的增加。据中国汽车工业协会统计，2007年，华东、华北和中南市场对轻型客车产品的需求实现了较高增长。国家对公路客运、旅游客运的逐步规范，公路通车里程特别是高速公路快速增长，这些都为轻客增加了市场空间；国家对于农村客运市场的政策倾斜明显拉动了农村客运的发展，第三产业发展带来的城市物流配送业、连锁企业进一步迅速发展，推动客货兼容运输工具的发展提升，这些需求变化中都孕育着轻客行业的新的增长点。

  轻客企业如果想把握住市场中这些新的需求，必须进行自身的升级换代和产品调整，增强对国内市场的适应性，摆脱依赖传统产品面临的困局。在这方面，欧系轻客先行了一步。

  在2008年伊始，福特新世代全顺的率先上市，以及南京依维柯透露即将有新款轻客的消息，无不透露出2008年轻客市场即将迎来产品更新换代的信号。同时，新的市场需求也在催促着产品换代。

  柴油化、轿车化、安全化、环保化，是目前国际轻客市场的发展趋势。其中，柴油化和环保化更是暗合中国轻客市场目前的发展需求。这又恰恰是欧系车的优势所在。

  柴油车将成为轻客发展的方向，已经成为业内人士的共识。欧系轻客一直是柴油轻客的倡导者，也拥有成熟的柴油机技术及产品。不论是全顺还是南京依维柯都已经将成熟的柴油轻客带到了中国市场。以福特全顺为例，同排量比汽油机车型节油近20％到30％，动力输出比汽油机车型高27.6％，既满足了消费者对于提升动力的需求，又节省了油费的支出。

  随着环保政策的不断完善，轻客也需要积极迎接环保化的发展趋势。2007年下半年，轻客全面推行国Ⅲ标准。南京依维柯除了提前做好产品的准备，即国Ⅲ产品线全面覆盖了短轴、长轴短悬、长轴等各个型号外，还通过促销开展全线国Ⅲ产品普及推广活动，降低轻客用户迈入国Ⅲ的价格门槛。

  通过适应市场的技术研发和营销手段，欧系轻客在2008年初用自己的业绩证明了新一代轻客的发展潜力，经过调整和提升的新时期轻客会赢得更大的市场空间。 文／本报记者 王薇薇