从一个销售收入只有5.7亿元、亏损3亿元的企业，到销售收入突破400亿元、盈利35亿元的行业巨头，潍柴控股有限公司董事长、潍柴动力公司董事长兼CEO谭旭光坦言，潍柴多年的实践使得企业对于自主创新的认识逐步深化。

  谭旭光把潍柴的自主创新思路归纳为“三个不”：“不关门”———以开放的姿态利用好世界资源；“不排斥”————积极利用世界上最先进的技术开展自主品牌的建设；“不违反”————遵守国际知识产权保护。

  今天的潍柴认为，企业不仅要具备自主创新的能力，而且需要有一个全面的、长效的、充满活力的机制促进创新精神的迸发。

  从市场谈起———

  不仅要领先于同类产品、同类技术，更重要的是领先于市场

  对于重型卡车来说，拉得多和跑得快往往是一对矛盾，难以兼得。长期以来，国内发动机厂家供应的产品多是排量在10升以下，动力范围在220千瓦以下，难以满足用户多拉快跑的愿望。而潍柴迅速从“多”和“快”的结合点上寻获商机。

  作为2007年300马力以上系列中的主打产品，潍柴动力WD12发动机的特点确实非常鲜明。它是潍柴在大马力发动机平台上的全新产品，是目前国内最大排量的商用车发动机。

  据潍柴动力技术中心主任佟德辉介绍，对于这款发动机，潍柴倾注了10年的心血。该产品从1996年开始研发，经过累计5000万公里的路面试验和高原、高温、高寒等极限测试及市场验证，确认技术完全成熟后，于2006年才推向市场。数据显示，WD12发动机最高功率可达480马力，与国内现有同类同功率发动机相比，在WD12发动机的设计理念中，具有更省油、更可靠、更强劲、更安全四大特点。

  市场对WD12发动机的出色性能和优异表现，给予了高度认可。在不到1年的时间里，潍柴动力完成了WD12发动机1万台的产销目标。潍柴营销总公司的有关负责人告诉记者，2007年这款排量达12升的重型发动机产销1.5万台，同比增长近7倍；预计今年的订单数量会超过3万台，2009年将达到5万台的规模。

  潍柴用自己雄厚的科研实力、坚持不懈的努力打破了国内12升以上排量、380马力以上发动机全部被国外品牌垄断的局面，一举占领了国内市场。

  如今，潍柴又成为我国第一个将世界先进的发动机排气制动技术（WEVB）应用到重型汽车上的专业厂家。这是一张有效减少载重汽车因刹车失灵而频频出现交通事故的王牌。对跑长途运输的货车司机来说，最害怕的是在负载情况下下长坡，很容易因刹车片过热造成刹车失灵。而采用了WEVB技术，下坡时不用踩刹车，发动机排气系统会自动给汽车提供制动力，将大量的能量吸收后转化为阻力释放，由此使整车的刹车制动力提高70％，有效杜绝了刹车失灵。

  一步步走来，潍柴用人性化的产品设计赢得了市场的信赖。

  创新的意义在于领先。对于潍柴来说，在核心技术上要领先，在对市场需求的了解上也要领先。归根到底，应该在哪些方面加大创新力度，标准是市场，创新成功与否，标准还是市场。在这一点上，潍柴做得可圈可点。

  从标准谈起———

  瞄准国际先进水平，以成为行业标准为目标

  如果说，WD12发动机的畅销是源于潍柴对市场的理解，那么蓝擎发动机的诞生，就是市场对潍柴标准的回报。

  2006年4月，我国第一款拥有完全自主知识产权、具有国际先进水平、尾气排放达到欧盟先进标准的“蓝擎”大功率发动机，实现了批量生产。据测试，“蓝擎”的排放指标较同类产品降低20％，燃油消耗率降低10％—15％。发动机的耐高温、抗严寒性、排气制动技术、降噪音技术等也都被潍柴科研人员攻克。这款我国第一台拥有完全自主知识产权和自主品牌的国Ⅲ排放大功率高速发动机，标志着中国真正掌握了国Ⅲ发动机的核心技术，也使中国内燃机制造业从此真正具备了跻身世界科技先进行列的能力。

  面对国Ⅲ排放标准，潍柴自信而又自豪。早在2005年研发成功的“蓝擎”国Ⅲ排放发动机，已实现大批量产出，而再次提前于国家标准推出的国Ⅳ发动机，也已经完成了整车匹配。

  谭旭光坦言，中国装备制造行业虽然有了很大的发展，但与国际先进水平相比，仍有很大的差距。因而，对于国内装备制造企业来说，不能仅仅将目标锁定在国内市场，而要用更加严格的国际标准来要求自己。只有向高标准瞄准，才能走出同质竞争的恶性循环，成为行业的领头羊。

  标准引领的背后，是对行业的清醒认识。人无我有，人有我优，对于每一个渴求经济效益的企业来说，抓住需求，引领潮流，培育市场，进而成为行业标准，这是创新的境界。

  从管理谈起———

  自主创新是一个系统工程，只有科学的管理体系才能保证从创新中获得最大收益

  日前，潍柴以卓越的绩效管理并以总分第一名的成绩，从全国上万家优秀企业中脱颖而出，荣获代表中国管理最高荣誉的全国质量大奖，这也标志着潍柴的运营管理水平与国际接轨，走在了国内同行的前列。

  打造具有世界先进水平的通用动力制造商，建立国内最大的汽车零部件集团，是潍柴确立的战略发展目标。面对愈加激烈的行业竞争，谭旭光说，不断提高和保持运营管理的高质量，是潍柴为实现这个目标需要攻克的重大课题。

  近年来，潍柴在管理上进行了诸多探索。潍柴根据自身的行业特点和管理要求，确立“以成本为中心”的管理模式。“以成本为中心”并不是减少科研投入，而是要求投入有的放矢。潍柴近年来科研经费的投入始终保持在年销售收入的5％左右，1999年以来已累计投入技术改造资金超过15亿元。潍柴还投资1亿元建设了具有国内一流水平的现代化技术中心和产品实验室。在科研投入逐年增长的同时，潍柴开发了独具特色的“全面预算管理系统”，专门成立了成本控制中心，不仅对生产制造全流程、全员和全部费用实行“三全”管理，做到严格按照预算控制资金流向，而且调集了技术、定额、财务等相关人才组成专门项目小组，深入供应商，现场进行成本核算和分析，从源头上实现成本的科学降低。

  为了全面整合管理模式，建立起面向全集团的管理系统，潍柴全力推进信息化建设，建立了覆盖全公司的ERP、PDM、CAPP、WMS、OA等信息平台，并借助平衡计分卡理念确定了公司的经营评价体系，使公司的经营情况每天即时就可传递至公司管理层，对更好地把握竞争形势的变化、提高决策效率起到了良好的作用。

  管理素质的提升，促进了公司经营业绩的快速提高。从2002年起，潍柴的主要经济指标实现了连续5年的翻番增长，并被先后评为“自主创新典范企业”、“中国名牌”、“中国最具影响力企业”、“中国制造·行业内最具成长力的自主品牌企业”，并荣获“中国驰名商标”、“中国机械工业企业核心竞争力100强”、“中国汽车零部件企业综合竞争力柴油机制造金牌”、“全国百佳汽车零部件供应商”等荣誉称号。

  在国内售后服务网络方面，潍柴的售后服务站已超过2000家。与此同时，随着整车和发动机出口量的高速增长，潍柴海外销售服务网络架构逐渐形成，先后在越南、印度、孟加拉、伊朗、哈萨克斯坦等国家建立了16个驻外办事处、60多家国外服务站。

  对于企业来说，保持成功的关键因素之一就是创新。创新意味着风险，也意味着投入。如何管理风险、控制成本？在执行层面，需要有一套科学的管理方法和流程，它不仅要保证好的想法能持续产生，而且能保证好的想法转变成现实中的产品。潍柴的经验告诉我们，只有科学的管理体系才能保证从创新中获得最大的收益。