随着全球资源和能源的日趋紧张，轮胎翻新已经成为国际橡胶工业的重要组成部分。在欧盟和美国等发达国家，轮胎翻新产业发展得非常火爆，轮胎翻新的利润已高于生产新轮胎的利润。在保加利亚，轮胎翻新正逐步成为一个前景广阔的朝阳产业。

  多年前，在保加利亚废旧轮胎随处可见。比如在盘山公路事故多发地段的护栏下，经常看到摆放着一排排的废旧轮胎，可能是为了起到缓冲和保护作用；在乡镇街道的路边也能看到用废旧轮胎做成的花池。记者当时还很佩服保加利亚人在废旧轮胎利用上的“奇思妙想”。如今，街上跑的汽车越来越多，但被丢弃的轮胎却越来越少见。当记者采访了专门研究轮胎翻新的戈尔科夫先生后才知道，由于保加利亚引进了德国轮胎翻新技术，旧轮胎已经不再是“废品”。

  目前在保加利亚循环经济中，发展最快的应该说是轮胎翻新行业。近年来，保加利亚在轮胎回收和翻新的发展速度紧追欧美等发达国家，已建成18家预硫化载重轮胎翻新厂，有专门回收和翻新小轿车轮胎，也有专门回收和翻新大型矿山机械轮胎。保加利亚翻新轮胎使用率已经达到了38％，虽然还没有达到欧洲45％的平均使用率，但年增长速度高于欧洲平均发展速度的两倍。

  据戈尔科夫介绍，现在世界上的轮胎翻新生产工艺和技术大约有4—5种。目前保加利亚轮胎翻新行业大多采用德国KRAIBURG公司的产品和技术。该技术成熟，设备先进，操作方便，翻新后的轮胎在安全性、耐用性和行驶里程数等方面可以与新胎媲美。翻新轮胎使用的是90％的再生材料，所有生产过程均符合相关国际认可标准，符合环保要求。翻新后的轮胎价格便宜很多，只相当于新轮胎40％的价格。

  戈尔科夫所在的公司使用的是由德国KRAIBURG公司提供技术和设计，意大利生产的，包括轮胎回旋架在内的全套预硫化轮胎翻新设备，价格为50万欧元，由5个人操作，每班可翻新40条轮胎，如果增加一台磨胎机和一台硫化罐，产量可再翻一番。

  记者参观了位于索非亚环城路边上的“黛安娜”轮胎有限公司。该公司是保加利亚最大的一家轮胎经销企业。该公司推行“前店后厂”的经营模式，推行闭环服务。无论是出售新胎、轮网和配件，还是轮胎的翻修，全部免费为客户提供卸装、平衡和轮胎定位服务，并耐心地向客户讲解如何正确使用和维护保养轮胎的知识和技能。这种全方位的经销模式，不仅扩大了新轮胎销售，同时也推广了轮胎翻新技术，很多司机就像保养汽车一样，将车直接开到公司对旧轮胎进行翻新，第二天就可以取回轮胎已经翻旧如新，安装完毕的汽车。

  记者从营销门市部来到进行轮胎翻新的车间，首先映入眼帘的是堆积如山的各种品牌的旧轮胎。经了解，旧轮胎翻新一般要经过十二道工序：第一道工序：对旧轮胎进行检查和登记（包括品牌、规格和厂商）。这是非常重要的一道工序，需要有经验的技师借助仪器“透过轮胎的表面现象看胎体的强度和质量”，这是保证翻新轮胎质量的关键工序；第二道工序：工人将第一道工序登记的轮胎的各种数据输入电脑，然后使用磨胎机对轮胎进行打磨。磨胎机完全由电脑控制，可根据每个轮胎的数据自动对旧轮胎的胎面进行打磨和对胎侧进行刷新。打磨胎面产生的尘粉和破损严重不能翻新的轮胎可加工成供奶牛等牲口用的再生胶铺垫，再生胶铺垫可以大大减少发生口蹄疫疾病的几率，而且使用这样的再生胶“床”，平均每头奶牛每天还可多产1.5升牛奶；轮胎翻新的第三道工序：使用多功能修胎机对打磨过的轮胎进行人工检查和科学地对洞口进行切削打磨；第四道工序：使用胶浆搅拌机对轮胎进行喷胶；第五道工序：将生胶条放入挤胶枪，对胎面进行修补和找平；第六道工序：对胎面进行剪裁和贴中间胶，然后根据原轮胎的胎面，合理选择胎面胶及花纹类型。第七道工序：给贴好胎面的轮胎穿上内外“衣服”，测试压力和进行真空处理；第八道工序：将轮胎送入硫化罐，对轮胎进行4小时的加温和硫化；第九道工序：将轮胎的内外“衣服”剥掉，在胎侧加盖翻新厂的厂标，注明翻新时间；第十道工序：对硫化后的轮胎进行检查和测试；第十一道工序：对轮胎进行喷漆和粉刷；第十二道工序：对轮胎进行最后的检查。这是最后一道工序，要严把质量关，只有完全合格的翻新轮胎才能出厂。

  陪同记者参观的戈尔科夫先生指着一个刚刚翻新过的轮胎对记者说：“瞧，这是中国生产的三角牌载重轮胎。”我将旧轮胎和翻新后的轮胎进行了仔细对比，说实在的，除了在翻新轮胎的胎侧面增加了一个翻新厂的厂标以外，实在是看不出其他的差别。戈尔科夫先生告诉记者，中国的轮胎胎体很好，质量也不错，价格是国际同等产品的三分之一，所以在保加利亚很有市场。