目前全世界每年约有5000万辆汽车报废，由此产生的环保问题已引起各个汽车消费大国的高度重视。英国车辆保有量超过3000万辆，车辆平均寿命13.5年，每年大约有220万辆车辆报废，相当于有200多万吨报废材料要处理。英国政府和业界很重视报废汽车回收工作，报废车辆回收再利用率超过80％，这一回收率在英国所有消费品中算最高的。

职责明确 分类回收

  英国报废汽车处理有法可依。2000年10月生效的《欧盟报废车辆法》要求所有成员国在2002年4月21日前必须出台配套法律，落实欧盟法令规定。该规定包括：所有报废车辆只能由指定授权报废车回收企业处理；2002年以后上市车辆可享受各国政府提供的免费处理报废车服务，2007年后所有车辆均可享受该项免费服务；从2003年7月开始限制汽车工业使用重金属；规定2015年车辆回收再利用率达到95％；要求报废汽车在回收前作无害处理，即取出残存燃油、刹车油、防冻液、蓄电池、安全气囊、触媒及所有含汞部件。欧盟各成员国自2007年1月1日开始，全面执行最新报废车辆回收法令，新下线汽车必须达到材料回收率85％，再利用率95％，才能获得市场准入许可证。

  2005年英国出台报废车责任法律，规定各大汽车生产商、进口商负责回收自己品牌的报废车，要求他们通过定期合同方式与报废车回收企业建立合作关系，一方面有利于汽车生产商、进口商控制报废成本，另一方面又利于推动他们在汽车设计生产环节充分考虑到回收需求。英国每年报废车中约有5000辆属“孤儿品牌”，这些车的生产厂商早已不存在，其回收责任由政府指定曾和该品牌有联系的厂家负责，如以前品牌的拥有者。如实在无法找到任何责任人，则由政府责成整个汽车生产及贸易商协会负责消化“孤儿品牌”车的报废问题。以前英国人想报废汽车必须支付拖车费用，现在英国报废车主可在地方政府登记，请政府免费上门把报废车拉走，也可以直接和本品牌报废车辆拆解企业联系，请他们免费上门拉车。

  报废车辆作为一种重要的材料资源，具有较高残值，能够完全按照市场化运作方式进行回收利用。目前英国有4000多家报废车处理企业。这些企业回收的主要是金属材料、塑料、橡胶、玻璃、织物、坐垫泡沫等。其实，车辆构成在过去几十年间发生了巨大变化，铁含量大幅下降，而体积轻的省油材料，如塑料及铝、镁等有色金属得到广泛应用。据对1998年英国市场上常见的70种车型的构成分析发现，不同材质在车辆总重量中所占比重如下：铁68％、塑料9％、有色金属8％、玻璃3％、液体2％、橡胶2％、电子元件1％、地毯1％、蓄电池1％、人工合成聚合物1％、其他1％。

车用金属 回炉重生

  英国的车用金属回收率为98％。报废车辆金属回收程序如下：报废车辆来到指定授权报废车辆拆解企业，由专人取出各种液体，拆解“五大总成”（汽车的方向盘、发动机、车架、变速器、前后桥），筛选可利用零部件入库，然后把车身卖给报废车辆粉碎企业；粉碎企业把车身压成拳头大小金属块后，通过磁分离法把铁和有色金属分开，再通过机械和人工混合法对有色金属进行分类，这些金属块可出售给金属回收部门，最后由钢铁企业重新再利用。

液体回收 尤为重视

  英国很重视对报废汽车的各种液体回收。全国有1500多个机油回收点，有专门网站及免费电话帮助人们妥善处理废机油，指定授权报废车辆拆解企业在处理报废车上的机油过滤器时要小心，把过滤器和发动机一起回收。因为如果这些机油进入下水道或水循环系统，将带来严重污染，1升废机油可污染100万升水，废机油渗入土壤，还会影响土地生产力。

  英国大部分报废车上的废油回收后，都经过油水分离处理，滤出油粒，用做重工业及发电厂的燃料。但是随着国家环保标准提高，重工业及发电厂必须执行更严格排废标准，它们不得不进行燃料质量控制。预计以后汽车废油将越来越少用作工业燃料。其最佳回收渠道是再提炼后用作润滑油基础油。目前英国润滑油再提炼规模不大。

  在英国，触媒转换器是1992年以后才要求所有车辆必须配备的，其回收仍在起步阶段。英国希望像美国一样建立一套专门的触媒回收系统。触媒转换器上的铂、铑、钯等贵金属都可以回收再利用，鉴于西欧68％的铂、90％的铑都用于触媒生产，其回收再利用空间很大。

车用塑料 攻克重点

  车用塑料的回收一直是难题，但又是提高报废车回收率的关键。鉴于塑料体积轻，可塑性好，强度不断提高，汽车工业越来越青睐用塑料替代金属，例如1984年下线新车重量的8.5％是塑料部件，而今天这一比例攀升至11％。汽车最常用的塑料是聚丙烯（PP）、聚乙烯（PE）、聚氨酯（PU）、聚氯乙烯（PVC），前三者比较好回收，最难的是聚氯乙烯的回收。欧盟正在考虑通过立法限制汽车工业使用聚氯乙烯，汽车制造商纷纷着手研究聚氯乙烯的替代材料。

  英国车用塑料部件中回收率最高的是汽车蓄电池外壳。1998年英国回收的车用塑料共计1.4万吨，其中5000吨是汽车蓄电池外壳。但是，总的说，英国车用塑料回收比例非常低，估计目前英国每年填埋的车用塑料接近20万吨。其客观原因是塑料种类繁多，提高了分类回收成本。因此，一些回收企业提出若干解决方案：一是在车辆生产过程中，标明每种塑料种类；二是提高回收企业塑料分类技术。2008年1月，英国最大金属回收公司“欧洲金属回收公司”宣布与美国MBA公司成立合资塑料回收企业，专门回收“欧洲金属回收公司”在英国的8家报废汽车粉碎企业回收车用金属后残留的车用塑料。这家年处理能力6万吨的合资塑料回收企业将于2009年投产。

  早在1991年，欧盟就立法对铅含量占总重量比例超过0.4％的所有电池提出专门回收要求，包括车用铅酸蓄电池。目前英国有完善的蓄电池回收系统，车用蓄电池回收率超过90％。地方政府和汽车修理厂直接承担收集废电池责任。不过，英国车用玻璃回收率不高。英国车用玻璃主要包括强化玻璃和夹层玻璃两种，前者易粉碎回收，后者不易粉碎，需人工清除，时间成本和人工成本很高，远远超过英国每辆报废车玻璃总价值，因此制约了车用玻璃回收率的提高。