据全国海关汽车商品进出口统计数据显示，2008年1月，汽车商品进出口总额同比保持稳定增长，其中出口金额同比增幅明显高于进口。1月，汽车商品累计出口金额39.98亿美元，同比增长44.63％。整车月度出口保持6万辆以上规模，客车和轿车出口同比继续呈高速增长；发动机及汽车零部件出口形势保持稳定，同比继续呈现较快增长。

  进入21世纪，我国汽车出口数量和结构都呈现出不断变化的状态，2008年初的统计数据正是这种发展态势延续的体现。

不断上扬的曲线

  我国汽车及零部件产品出口开始于1957年。在20世纪六七十年代，我国汽车产品主要按国家间的协定，以无偿援外的形式出口。

  进入上世纪80年代，我国开始了汽车产品贸易出口，在这一时期，汽车产品的整体出口水平仍然比较低。汽车整车出口很少，汽车零部件出口的品种也不多，数量不稳定，主要是标准件、摩擦材料、点火线圈、万向节及千斤顶等产品，而且大多属于劳动密集型和材料密集型的提供给维修市场的低档产品。  进入上世纪90年代，我国汽车工业引进了大量先进技术和设备，改善了汽车工业产品构成，提高了产品质量，为扩大汽车产品出口奠定了基础。这一时期我国汽车产品的出口发展较快，出口额从1990年的1.27亿美元增长到1999年的11.87亿美元，增长约10倍。汽车零部件、载货汽车、摩托车、轿车和各种专用汽车都有出口。

  进入21世纪，经过几十年的发展，我国汽车及零部件产品与国际水平的差距已经大为缩小，初步形成了具有较强竞争力的汽车及零部件制造体系。随着近几年外资的不断进入、中国本土零部件企业的迅速崛起以及跨国公司在华采购额的不断扩大，我国汽车及零部件出口额增长更加迅速。2000年汽车及零部件出口金额为35.1亿美元，2005年达到171.5亿美元（其中汽车整车出口19.2亿美元，同比增长146％；零部件出口152.3亿美元，同比增长106％）。“九五”期间，我国汽车及零部件出口年均增长率为19.4％，“十五”期间为37.8％，整体呈现出较大的出口潜力。

  而在“十一五”开局之年，我国汽车产品出口再上台阶。据中国机电产品进出口商会汽车分会最新统计数据，2007年我国出口各类汽车整车（含成套散件、含装有发动机的汽车底盘）61.5万辆，同比增长79.1％，出口金额73.2亿美元，同比增长133.7％，出口平均单价1.19万美元，同比增长30.4％。另据统计，2007年国内机电类汽车零部件（不含轮胎、汽车玻璃等）出口额约为175亿美元。

结构发生变化

  在出口数量不断攀升的过程中，我国汽车产品出口的结构也在发生着改变。其中最为突出的就是整车出口比重的不断增加。

  2000年我国整车出口不足3万辆。加入世贸组织后，我国整车出口快速增长。据海关统计，2002年中国出口汽车整车（含成套散件）2万辆，2003年出口4.8万辆，2004年出口7.8万辆，2005年出口17.2万辆，2006年出口34万辆，2007年更是攀升到了61.5万辆。在2005年，我国汽车整车出口数量更是首次大于进口数量，比进口整车多出11031辆，但出口整车单价较低。

  2007年我国共向190多个国家和地区出口汽车，比2006年的170多个国家和地区有所增加。按国别统计，向俄罗斯出口名列榜首，出口金额14.77亿美元，同比增长322.1％，出口数量10.77万辆，同比增长183％。除俄罗斯外，出口金额在3亿美元以上的国家还有伊朗、哈萨克斯坦、越南、阿尔及利亚、乌克兰、南非6个国家。

  就出口汽车类别来看，载货车仍是我国汽车出口的领头羊，2007年我国载货车出口24.8万辆，占我国出口汽车总量的40.3％，出口金额23.1亿美元，占我国出口汽车总额的31.5％，其中，20吨以上重型卡车出口增长突出，数量为2.52万辆，同比增长373％，出口金额9.37亿美元，同比增长435.7％，轻型卡车、中型卡车的增幅均超过上一年；大中型客车则成为汽车出口的一大亮点，2007年我国大中型客车出口4.25万辆，同比增长229.1％，远超过2006年的100.9％，出口金额9.09亿美元，同比增长118.5％。

  而近几年我国整车出口中最引人注目的是轿车出口的迅速增长。2007年我国轿车出口18.9万辆，同比增长102.5％，数量占比从2006年的27.2％提高到30.7％，出口金额14.1亿美元，同比增长123％，占我国汽车出口总金额的19.2％。对提高我国轿车出口份额贡献最大的是自主品牌企业。海外开拓市场既是企业开拓品牌的战略需要，也是自主品牌企业发展到一定阶段的必然选择。 

       本报记者 王薇薇整理