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  2007年我国汽车出口继续保持高增长势头。从2004年开始，我国汽车整车（含成套散件以及装有发动机的汽车底盘）出口进入一个良性发展阶段，当年出口量为7.8万辆，出口金额6.12亿美元；而这两个标志性的数字到2006年一跃成为34.3万辆、31.3亿元。2007年我国汽车出口更是超出了大多数人的预期，以突破性的61.5万辆和73.2亿美元持续上扬。4年来，我国汽车出口数量平均同比增长为92.8％，出口金额平均同比增长112.9％。一年一个台阶的稳步提升，同时伴随着我国汽车工业快速发展与国家鼓励规范汽车产品出口的政策的实施，中国汽车出口已经引起了世界汽车贸易市场的高度关注。与这些数字相关的，还有中国汽车努力在海外市场开拓的品牌战略。2005年陆风在德国遭遇低安全性能碰撞测试的评价给国内汽车企业进军海外市场留下的思考是深刻的。在亚洲、非洲这些传统市场的成功开拓后，如何取得准入门槛更高的欧洲市场的通行证；如何从短期挣钱的机遇性出口转向侧重深度发展的战略性出口，除了对我国汽车出口企业加强管理外，不断提高产品质量和市场服务水平也将成为我国汽车业海外征战的关键所在。

商用车继续领航出口

  来自中国机电产品进出口商会汽车分会的数据显示，载重车在2007年仍然位居我国汽车出口的第一位，出口数量和出口金额分别达到24.8万辆和23.1亿美元。具有较高附加值的特种用途车出口金额位居第二，出口数量仅占我国汽车出口数量的4.5％，出口金额却占到总金额的20.3％。小轿车出口金额位居第三，2007年出口数量18.9万辆，同比增长102.5％，数量占比从2006年的27.2％提高到30.7％；出口金额14.1亿美元，同比增长123％，占我国汽车出口总金额的19.2％，与2006年基本持平。此外，大中型客车仍是我国汽车整车出口中的亮点。出口数量占总数量的6.9％，出口金额占总金额的12.4％。  

  多年来，中国整车产品出口结构始终以商用车为主，其数量和金额占总量七成左右。去年中国汽车叙利亚巡展活动，参与的企业有一汽集团、东风汽车、福田汽车、江淮汽车、江铃汽车、昌河汽车、宇通客车、哈飞汽车、吉奥汽车和东风朝柴，参加巡展的车型以商用汽车（重卡、轻卡和小卡）为主，总共有30多辆车，在大马士革巡展了一天，走了5个城市，落实的订单大约就有3万辆。这也说明中国商用车是在国际上具有一定优势的，首先，我国的商用车行业经过了数十年的发展，技术水平和生产工艺水平得到了长足的进步，产品结构趋于合理，已形成载重卡车、中轻型卡车、特种用途车、大中型客车等具有较高性价比的产品系列。同时，商用车投资结构日趋多元化，形成了一批品牌强势企业，制造技术成熟，企业的自主创新意识较强；其次，国内品牌价格只有国外品牌价格的1/3甚至更少，具有一定技术水平的重型卡车同时具有价格优势，从而能够较好地满足国际市场对中低端产品的需求。但我们的劣势在比较中也很明显，如产品研发力度不够，售后服务体系不完备，对各国的准入制度和相关法规缺乏研究，同业间低价竞争，远洋运输能力不足等。在商用车出口一片兴旺的形势中，我们必须看到这些挑战和问题，要实现我国商用车出口的可持续发展，就必须认真研究并努力促进这些问题的解决。

  中国机电产品进出口商会副会长张钰晶在谈到这些问题时表示，一方面，商用车出口企业要努力提升品牌意识，努力构建服务型竞争优势；同时，应当积极协助企业加强海外推广和保护机制建设。诚信经营，正当竞争，维护商用车出口秩序，尽可能避免“一损俱损”的局面发生，这也是商用车企业在海外深挖、开拓市场的关键所在。中国重汽集团副总经济师、销售公司总经理颜家智在2007中国商用车出口论坛上也对这种战略性出口的思路表示了认同：“毕竟产品出口的主力军还是各汽车进出口公司，如果竞相采用价格战，则进出口公司的合理利润无法保证。久而久之，进出口公司的实力就会下降，销售产品的积极性就会降低，最终损害的还是生产企业的利益。”

乘用车出口看重成长性

  在2006年10月国家发展和改革委员会产业政策司组织的《我国汽车产业中长期发展趋势及对策研究》的总报告中，对今后15年汽车产业应如何发展提出了明确的目标。其中就规模而言，到2020年中国汽车产量要达到全球份额中的25％左右，实现年产销2000万辆，其中出口（含海外生产）达到30％，并实现零部件出口1000亿美元；同时明确表明，继欧美日之后我国将成为世界汽车产业四强之一，有2—3家企业集团的产销能力达到400万辆以上。自主开发的技术水平接近日韩；自主开发产品在国内市场份额要占70％以上，并在世界各地受到普遍欢迎；推动主要品牌进入欧美日传统市场。在这个目标下，除了商用车继续保持目前海外市场的良好发展外，乘用车需要担当的角色就更为重要。

  2007年我国乘用车出口数量18.9万辆，同比增长102.5％；出口金额14.1亿美元，同比增长123％。奇瑞汽车已累计出口汽车20万辆，轿车出口量连续5年领跑中国轿车出口市场。除了亚非两大海外市场有力保证了中国乘用车企业的利润，相关的品牌使用费、技术转让费、人工费、技术指导费等也给汽车厂家带来了不菲的收益。这样算来，奇瑞在海外市场的利润已经相当可观。据了解，奇瑞汽车已经在俄罗斯、乌克兰、伊朗、埃及、印尼、乌拉圭等6个国家建立了7家工厂。到2010年它将设立14家海外工厂，预计出口超过60万辆。看好海外市场目前成为国内自主品牌企业的共识，2007年力帆拿到了俄罗斯1.5亿美元的订单，目前它在俄罗斯分别有SKD和CKD工厂；同时，它在越南、白俄罗斯等国家也建立了工厂。2008年，力帆计划出口量将达到去年的3倍；华晨汽车也计划未来5年以散件组装方式向俄罗斯出口10.76万辆中华骏捷轿车。长城将2008年出口目标定在了8万辆，同时长城方面也开始注重建立系统的海外市场，这其中包括技术输出、海外建厂、销售网络建设以及客户服务等方面的健全与完善；策略上还包括车型全球同步上市，以及主攻500辆以上的批量出口。随着出口规模的日益扩大，产品技术含量也在日益增加，中国汽车企业的出口目的地将逐步向准入门槛较高的发达国家市场延伸。

  据了解，2005年以来，我国汽车出口市场的格局已经逐渐形成，其中，亚洲、非洲成为我国汽车出口的传统市场，欧洲市场有了重要性跃升。2007年我国向欧洲出口汽车的数量达到21.4万辆，占出口总量的34.8％；同时，出口金额占出口总金额比例已经上升为33.9％，达到24.8亿美元，排序第二，欧洲已经成为我国汽车出口最主要的地区之一。而且专家强调说，“对欧洲市场的出口是在2006年数量和金额同比增长已经分别达到171.9％和154.3％的基础上，在2007年数量和金额同比增长仍高达179.7％和232.2％，远高于对其他地区。”

  事实正在证明，为引导企业从“机会性出口”向“战略性出口”转变，着眼于国际大市场制定发展战略，国内从今年3月1日起对汽车整车产品实行《出口许可证管理制度》，已经取得了成效。年报数据显示，2007年我国汽车出口企业出口金额达到一亿美元以上的共14家（含集团），合计占出口总金额的49.8％，出口总数量的55.6％。出口金额一亿美元以下5000万美元以上的企业有17家。而在2006年，出口金额达到5000万美元以上的汽车出口企业仅13家。出口金额在100万美元以上的企业（集团）共计374家，比2006年增加了138家；出口金额合计占比96.8％，出口数量合计占比97.1％。专家指出，主要企业出口规模的大幅提升，使得出口集中度有效提高。这种趋势对于促进我国汽车出口长期、良性、持续发展是十分有利的。随着汽车出口秩序逐渐规范和整车技术含量提高，中国汽车海外出口的形势将越来越好。