中国配货网在国内互联网业界创造了两个奇迹：一个是让十几万货车司机在把握方向盘之余也敲起了键盘；另一个是在收费服务的运营模式下，网站日注册量仍然保持快速增长。

  配货网的奇迹得益于近年来蓬勃发展的散货物流市场。

  这个市场有多大？用两个“98％”可以说明：目前，我国98％公路货运是散货货运，同时98％的公路货运是由小车队或个体车主完成的。

  “目前我国的货车保有量在600万辆到700万辆之间，而单体车队规模超千辆的物流企业国内不过一两家。”汇通天下信息技术有限公司总裁翟学魂说，“大量的货运合同在小货主和个体货车司机间完成。这就需要有信息中介来帮助沟通，而互联网就是最好的平台。”

  不满40岁的翟学魂，已经在物流业摸爬滚打了十几年。2003年末，他率领他的汇通团队正式接手刚刚起步的中国配货网，并发展到今天拥有注册用户19万人，日成交货运合同70—80万单的规模。

打造配货信息平台

  配货网成功的秘密，翟学魂归结为为用户解决了三个方面的问题：一是车如何找到货，二是货主如何信任车，三是如何实时监控车。

  在我国，公路货车的空载率高达40％，而在欧美等发达国家的公路货车的空载率只有10％左右。原因出在传统的货车配货渠道只有配货站一种。当货车把货物运到目的地后，很多时候只能开空车回来。

  2007年7月，汇通天下与中国联通联合开发了一种专门提供给货车司机的“掌上配货”手机。该手机内置了配货网的客户端软件，由联通提供平台和网络，由汇通提供信息和服务。通过配货手机，司机可以随时随地上网浏览最新的配货信息，方便与货主联系，减少了回程空车的可能。

  我国现有各类物流企业70多万家，特别是公路货运行业，由于进入门槛低，又缺乏有效监管，市场相对混乱。物流企业吞货逃逸的现象屡有发生。如何能让货主了解到司机的信用情况，配货网自有一套货运信用体系。

  “一个人之所以被认为是好人，是因为他有好的历史。”翟学魂解释，配货网的后台数据库能实时记录货车司机的所有配货信息，另外司机在成为配货网用户前也要填写详备的身份信息。“这些信息货主可以随时随地用配货手机或上网查阅到。”

  此外，配货网还积极推动与保险、移动等公司合作。配货网提供的司机信用、行车历史等记录，大大降低了保险公司的风险，货主投保的保费也降低了。与中国联通开展合作，配备配货手机的货车可以实现50米—100米的定位。如此，小型货运企业就可以对分散各地的货车进行实时监控和管理。

要做中国的“罗宾逊物流”

  “罗宾逊全球物流是世界排名第51位的大型跨国物流企业，年营业收入达60亿美元，却没有一辆货车。”翟学魂为汇通设下的目标是做成中国的“罗宾逊物流”。

  翟学魂认为，未来中国物流业将出现两种重要的领先型企业：一种是大型的第三方物流企业，拥有庞大的运输队伍、广泛的运输网络；另一类就像罗宾逊那样的大型物流信息管理公司，专门提供物流运输管理和服务。

  目前，配货网的服务网络已经深入到全国200多个城市。其实，与配货网类似的，在全国各地提供相应配货信息服务的网站多如牛毛。“配货网的最大优势在于它是一个全国性的物流信息平台。”翟学魂说。

  多年来配货网一直在致力于与本地物流网络的合作。本地网成熟的客户群体和丰富的市场经验迅速转化为配货网的优势，相应地，配货网上的货运信息也快速增加。2006年初，配货网的服务规模只有78个城市，每日的网上信息量只有30万条；现在日信息量达70多万条，平均每条信息的成交时间不超过5分钟。

  庞大的交易量为信息积累和整合提供了可能。配货网和中国物流与采购联合会联合推出了“全国普通货物公路运价指数”。该指数能够及时反映我国公路货运市场价格变动的主要趋势，已经成为我国公路货运行业的价格参考。

  从单一的信息提供，到配货手机，再到移动定位，配货网的自主研发一直没有松懈。“我们每年要把三分之一的预算投入研发。”翟学魂说。  未来，当配货网的交易模式、信用体系和风险控制体系建起来以后，公路物流就可以像网上购物一样实现网上交易了。