吉利爆胎监测与安全控制系统北美获奖

  吉利爆胎监测与安全控制系统（BMBS）刚刚在北美获得了技术大奖，目前美国境内汽车普遍安装了一种在汽车爆胎前会自动预警的轮胎压力监视系统（TPMS），但在爆胎后却无法实施救助。我国目前还没有防止爆胎的相关强制性国家标准，但是国内企业已经研发成功了比美国TPMS更为先进、安全的胎压监测与爆胎安全控制系统，即爆胎监测与安全控制系统（BMBS），其不仅能自动监测胎压，而且还能对爆胎后实施安全救助。

  因此，李书福委员认为，如果将目前这一我国自主研发的“胎压监测与爆胎安全控制系统”作为我国的强制性汽车安全标准，每年可以减少因爆胎造成的数万人伤亡。与此同时，能够提高我国汽车技术国际水平，提高中国汽车企业自主创新积极性。另外，还能诞生一个新型的以汽车安全为主的产业，增加经济增长点和就业岗位。

报废汽车产品回收市场前景广阔

  支持环保、节能，是汽车业者永恒的社会责任。李书福认为，作为朝阳产业的报废汽车产品回收，有很广阔的发展前景。尽管目前国内现阶段的报废回收水平与外国相比还存在很大差距。但随着中国经济的不断发展，以及每年车辆报废量的不断上升，回收年产值将进一步上升，市场前景也将更加广阔。

  在谈到该产业目前存在的问题时，李书福委员说，近年来，国内汽车销量增长迅速，再加上目前可利用的土地少，资源少，更应将报废汽车产品加以有效利用。由于车辆上有蓄电池、废机油和化工产品等危险废物及不可分解的塑料件等，若不重视规范报废汽车回收产业，将会对环境造成极大的污染。机械化程度低、效率低、废料堆积、污染环境等问题在报废车辆拆解行业还比较严重。

  李书福委员表示，应适当放宽政策，允许设立多家报废汽车回收企业，注入必要的竞争机制，以利于报废汽车回收行业的发展和提高。同时，对拟设立的多家报废汽车回收企业在软、硬件上按高起点、高标准要求。完善二手车市场及二手零部件的销售渠道，为拆解企业创造赢利空间，以确保持续发展。国家应给予政策支持，加强对回收企业的管理考核，并建立一套有中国特色的报废汽车产品回收制度，以促使报废汽车产品回收产业的健康发展。

采用轻量化技术

  李书福委员建议，增加对可以提升节能的技术手段的政策要求：这样会迫使企业去考虑并加大这方面投入，也会为构建我国节约型社会产生重大影响，比如轻量化技术的大量应用。世界铝业协会的报告指出：汽车自重每减少10％，燃油消耗可降低6％～8％。建议制定政策，将汽车整车产品的整备质量减重8％～10％，油耗相应降低6％以上，安全性满足国家轿车正撞和侧撞安全强制性标准要求，达到当前国际同类产品的轻量化水平。

  近年来，吉利重点开展了汽车轻量化专项研究，从运用轻质新材料、采用新工艺和实施结构轻量化三个方面着手，并结合材料的高性能、易成形、可回收等要求，已经把一些轻量化技术运用到新车开发中，主要表现在系列新车上已经开始运用高强度钢板，激光拼焊技术，并在底盘、动力系统开始运用镁铝合金；金刚大量运用高张力钢板、大量采用铝合金部件（比如轮圈、变速箱构件等），使得金刚1040KG的整车质量在同级车中达到最优；而远景的4G18CVVT发动机采用了塑料进气歧管、全铝缸体等新材料，大大减轻了发动机的重量，同时提高了燃油经济性。目前，吉利汽车目前已经实现了汽车减重10％—14％的初期目标，2008年吉利汽车轻量化的目标是13％—16％，这个目标远高于国内其他的汽车企业。而由吉利主导开发的《大型、复杂镁合金铸件在汽车上应用》已经申请为国家重大项目，并且在吉利宁波生产基地开始实施。吉利在铝合金、塑料运用和轻量化结构设计上已经达到或接近欧美等汽车企业水平。

  事实上，吉利近年来在节能环保方面所做的工作还不止这些。根据吉利的战略调整规划，新能源汽车的开发将是吉利未来5年的重点项目。为此，继成功研制出海尚三厢混合动力轿车和海域三厢M100甲醇代用燃料轿车两款节能环保车型后，吉利去年正式启动了五年“新能源”规划，计划在未来五年内开发五款混合动力轿车，其中弱度混合动力电动汽车、中度混合动力电动汽车项目均为国家“863”电动汽车重大专项开发项目。而在今年上市的新车中，吉利推出了三款CNG双燃料车。同时，吉利目前在售的主力车型的尾气排放也将全面升级，均达到国Ⅳ排放标准，即将上市的新车也均达到了国Ⅳ排放标准。

提高企业研发积极性

  在李书福委员这次带来的提案中，还包括取消研发用进口样车的3C认证。

  李书福委员说：“目前小排量汽车发展陷入困境。小排量车的技术应该很高，安全性、舒适性、可靠性也都要好。更为重要的是，燃油附加税越快出台越好，引导用户更多使用小排量车，企业就有更高积极性研制节能环保的小排量车。但是按照我国的相关规定，凡是进入中国的进口车辆，均需要进行3C认证，以达到批量销售的要求。对于企业少量购买的研发用车也是一样，这使得企业的研发时间受到影响。”

  从李书福委员如此关心研发用样车可以看出吉利对于研发的重视，而吉利如此迫切地希望能够取得相应的地位，最主要的一个原因是吉利目前处于转型期。自从吉利去年5月份宣布进入战略转型期以来，到现在已经将近一年的时间，李书福委员说：“价格竞争不是中国的未来，随着制造成本的不断增加，必须提升技术、品质，以此提高产品的附加值。”

  提高产品的附加值，李书福委员认为就是技术创新和人才。在4月份即将举行的北京国际车展上，吉利将发布重大技术成果。李书福委员透露：“我们将发布超强油电混合动力总成，我们叫做电子等平衡总成，之所以说是超强混合动力，是因为它的节油效果有望达到40％至50％。”    文／本报记者 李铁铮