全国人大代表郭振甫：城市应重视皮卡的多功能作用

  全国人大代表、郑州日产总经理郭振甫在河南代表团的讨论发言时，提出了自己早已准备好的意见：要发挥皮卡多功能车在城市的作用。

  他说，回顾世界汽车发展史，皮卡和MPV的出现，开启了世界汽车界的“车种融合大潮”。皮卡侧重于既载人又载物的功能融合。从本源上讲，皮卡是为兼顾城市人多重用车目的而设计的一种多功能车，它是“大城市中‘客货同车’流动”最为恰当的车型。但是10多年来，几乎所有的省会城市、一半以上的地级城市都针对皮卡出台了限行政策。这些城市要么全天禁止皮卡在市区行驶，要么分时段、分路段禁行。皮卡在使用上受到的另外一个限制是，要上营运牌照，缴纳高于乘用车的税费，被要求接受车辆季度审验或月度审验。

  在大城市“客货同车”物流客流中，无论是从安全性、舒适性和动力上来讲，还是从外形的美观程度和多功能性上来讲，皮卡完全有媲美轻客、轻卡、微面和MPV等车型理由。皮卡具有“一车三用”的优势：兼具轿车、货车和休闲车的三重特性，是一种替代性很强、具有多种功能、符合世界汽车产品功能深入融合的复合车种。皮卡推广开来，可以有效地减缓大城市汽车数量激增的势头，减轻大都市交通拥堵的状况，有利于节约能源和保护环境。取消皮卡限行政策，可以说是交通管理部门从优化汽车产品品种入手的一个良好战略。

  目前皮卡的总产量只有18.6万辆，同比增长率只有14.6％，成为名副其实的“边缘化车种”。在国外，皮卡大行其道，与中国的境况形成鲜明对比。在美国，皮卡连续多年位居最畅销汽车榜首，在汽车总销量中占比18％。在日本，皮卡是人们最喜爱的代步工具之一。在泰国、菲律宾、马来西亚，皮卡的销量分别占到本国汽车总销量的65％、34％、14％。在印度、巴西、巴基斯坦和印尼等国家，皮卡的总销量占其汽车总销量1/3左右。

  郭振甫代表因此建议说，要重新认识皮卡的作用，建议在产品公告中，把皮卡划分到乘用车当中。产品认证要按照乘用车标准来执行。

  全国人大代表李建新：加快推进汽车产业结构优化升级

  《政府工作报告》中提出，“坚持把推进自主创新作为转变发展方式的中心环节”。2007年中央经济工作会议也提出，要提高自主创新能力，推进产业结构优化升级。作为来自汽车企业的全国人大代表、湖南长丰集团董事长李建新对于推进汽车产业结构优化升级有不少话要说。

  “汽车产业结构优化升级首先是对产品结构的调整，提高节能、环保、安全技术与产品的发展。其次是要全面提高汽车企业整体研发能力，同时零部件生产水平要与整车产品制造工艺同步发展，否则将会限制整个汽车行业的产业优化。再者就是要大力提高我国汽车生产企业的自主研发能力，这是最核心也是最根本的。同时，还应该鼓励公平竞争与兼并重组，形成产业集群。”李建新说。

  在这一系列观点建议中，李建新代表强调，自主创新能力的提高是汽车产业结构优化升级的必备条件，二者相辅相成，密不可分。只有大大提高了企业自主创新能力，提高了企业的核心竞争力，才能进一步完善产品结构，才能进一步按照市场规律来公平竞争与兼并重组，才能最终实现产业结构的优化；与此同时，整个汽车产业结构不断的优化升级，也有助于企业充分利用国内外各种资源，不断地学习、吸收和创新，提升自身的自主创新能力和核心竞争力。

  对于核心技术和关键技术的掌握，是我国汽车产业发展的重中之重。李建新代表认为，任何一个企业，都应该把创新作为自身发展的前提和原则。目前，长丰提出了这样的理念：“一年不创新，没有出路；两年不创新，没有退路；三年不创新，只有死路”。创新已经成为长丰汽车骨子里的东西。

  全国政协委员李书福：自主品牌离不开国家和广大消费者的支持

  两会还未开幕，全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福就准备好了四份提案，准备提交大会审议。这四份提案都没有离开汽车。在提案里，他建议出台《汽车胎压监测与爆胎安全控制强制性国家标准》，建议对研发用进口样车取消3C认证，建议提高具有中国特色的整车技术标准，建议加强报废汽车回收再利用、促进循环经济发展。

  中国现在已经成为世界上仅次于美国的第二大汽车市场。但是我们自己的自主品牌仍处于中低端市场，自主创新技术仍在艰难探索，中国汽车工业还没能在引领汽车技术发展的产品、安全、环保、节能等技术标准方面取得话语权。如何有效地改变这种局面，李书福委员认为，现在中国汽车工业正处于提升技术品质和服务的转型时期，急需国家的有力支持。在世贸组织的框架下，我们应该有符合本国国情和发展现状的排放标准、安全标准。事实上，中国汽车经过多年的潜心研究，已有不少世界领先的独有汽车技术，比如吉利全球首创的“爆胎监测与安全控制系统（BMBS）”，不仅能自动监测胎压，而且可以对爆胎后实施安全救助。这套系统比国外对轮胎气压实施动态监测、在气压降低出现危险状况时给予警报的TBMS系统要先进得多。在未来的某一天，我国有了自己的强制性汽车安全标准，也将会有力地提高中国汽车企业的自主创新积极性，同时大大提高交通安全性。

  汽车行业的兴旺发展，除了汽车业自身的努力外，离不开国家的扶持和广大消费者的支持。一个成长中的行业，只有在得到了战略指引以及法规政策的支持，才能够在市场的激烈竞争中赢得坚实的生存、进步和发展能力。李书福委员说，现在汽车企业为了紧追世界前沿技术，常常需要采购少量并不是中国市场流行的样车，但依据目前的法规，也必须经过3C认证，手续十分繁琐，等于增加了企业研发的时间成本，因此他建议取消研发用样车的3C认证。在对自主品牌的支持上，企业还渴望广大消费者的支持，这种支持不是表现为硬性提倡用国产车，而是应该努力消除人们对小排量汽车和自主品牌的成见。尽管自主品牌汽车仍有不足之处，但是整体的性价比已经相当高，在国际市场上由于没有先天的偏见，近年来越来越受欢迎。相比而言，国内的消费者在汽车理性购买与使用环节上，还有待社会舆论正确的引导。

       文／本报记者 李铁铮 王薇薇