2月16日，随着湖南郴州“槐树下”、“白石渡”、“马田墟”3个牵引变电站恢复双电源，威风凛凛的电力机车又奔驰在京广线南段，京广线重新回归了电气化。至此，广铁集团的6000多名火车司机完成了一个壮举：从1月25日到2月16日，他们利用内燃机车成功摆渡、迂回牵引客车达20839趟。

  1月25日，京广铁路电气化运输一度中断，京广铁路大动脉136列旅客列车晚点，10万旅客滞留在车站和铁路沿线。铁道部立即决定，从南昌、武汉、南宁等铁路局紧急调运78台内燃机车、26组车底驰援广铁，24小时内到达！

  25日子夜，6000多名火车司机紧急集结。株洲机务段党员司机龙志忠、蒋利武、高华勇刚退勤下班，接到命令后不到20分钟就赶到了机调室。26日凌晨4时多，广州机务段火车司机钟良未的妻子即将临产，接到了命令的他毅然与其他司机一道踏上了救援之路。

  突如其来的暴风雪，使火车司机面临许多难以想象的困难。在冰天雪地里，摆渡列车有时一走就是几十个小时，司机们要克服缺水断电少食物的困难。

  1月25日22时40分，株洲机务段党员谌辉、王宇机班驾驶的17027次列车从韶关出发，运行近4小时才到达前方小站，此时粤北山区天寒地冻，机车无电不能取暖，两位司机顶着严寒坚持了10多个小时，直到26日11时13分，他们接到了线路开通可以继续前行的信号。

  列车进入湖南境内后，气温明显下降，机车玻璃开始结冰， 望十分困难。他们把仅有的2瓶矿泉水烧开，淋到棉丝上，再敷到玻璃上化冰，开水用完了，玻璃又变得模糊起来，为了几千名旅客的生命安全，他们不顾寒风刺骨，打开侧窗，伸出头一路 望，谌辉感冒发烧了，还始终咬牙坚持着。27日11时57分，列车终于运行到郴州，平常约3小时的行程，他们整整运行了24小时。就这样走走停停，他们一直在机车上坚守了123个小时，成为值乘列车时间最长的机班之一。

  为抗击雪灾，株洲、广州机务段在4000多名党员中广泛开展“四看四最”活动：一看谁主动请战，积极完成任务最好；二看谁主动作为，努力解决困难最多；三看谁主动协作，团结协作最突出；四看谁主动思考，出谋划策最有效。活动开展以来，感人故事不断出现。

  1月27日深夜，郴州北天寒地冻，司机罗小龙正在郴州执行摆渡任务，突然接到家里电话，岳父生命垂危，请他速回。当时，郴州到衡阳间已停了10多趟客车，车上有两万多名归心似箭的旅客等着回家。罗小龙忍着悲痛在郴州到衡阳间来回牵引了8趟客车，从27日19时到29日5时，度过了3个不眠之夜。29日6时，当他赶回家里时，岳父已去世23个小时。

  株洲机务段司机梁智忠大年三十告别病重的父亲上路，正当他值乘的机车在株洲站挂上N553次客车准备开车时，突然接到电话说父亲去世，让他速回。而此时出站信号已经开放了。他毅然含泪将列车驶出了株洲站。列车到达衡阳站后车间安排他回家，可梁智忠顾不上休整，又牵引列车运行至郴州站。

  广州机务段指导司机陈超贤负责该段京广线旅客列车的安全指导工作。自1月18日以来，他连续14天没有回家；火车司机谢涛9个月大的孩子生病，他4次摆渡客车经过老家韶关，一次也没有回家看小孩。

  “温情融化冰雪，斗志感天动地”，从1月25日到2月16日，广铁集团完成了京广线20839趟客车的摆渡牵引任务，有2300多个机班超劳。面对雪灾，广铁集团的6000多名火车司机用行动谱写着奉献之歌。