2007年12月25日，有“国门工程”之称的首都机场扩建工程主体工程建设完成，通过民航总局行业验收。2008年2月29日，世界上最大的单体航站楼————首都机场3号航站楼将随着国内外6家航空公司飞机的到来，正式启用。

  1月29日上午，走在开阔精致的首都机场3号航站楼大厅，首都机场扩建工程指挥部副总指挥朱敬远微笑着问即将结束采访的记者：“大家都走累了吧？3年9个月来，我们天天这样走，早就不觉得累了。”

  的确，走了一上午，记者的腿都有点发酸了。首都机场扩建工程的规模之浩大，堪称民航建设史上之最。工程新征用地2.2万亩，是机场扩建前的1.6倍。3号航站楼建筑面积98.6万平方米，是扩建前的2.5倍。航站楼由T3A主楼、T3B国际候机指廊、T3C国际候机指廊组成，其中三号航站楼主楼建筑面积达55万平方米。新建停车楼屋顶为绿化带，采用下沉式结构设计的停车楼总面积34万平方米，有7000个停车位。航站楼和停车楼单体规模都是世界机场项目中规模最大的。同时，扩建工程新建长3800米的第三跑道。扩建工程的建设规模以2015年为目标年，满足年旅客吞吐量7600万人次，年货邮吞吐量180万吨，年飞机起降58万架次以上。

  尽管规模浩大，与国外相同规模的机场建设工程相比，改建工程实现了用最少的投资和最短的时间，做成最大工程的宏伟目标。3年9个月的工期，约270亿元的投资，让世人称奇。

  走进3号航站楼值机大厅，宏大、开阔是它带给记者的第一印象。离值机大厅入口处不远的紫微辰恒雕塑格外惹人注目，它的原型是我国古代科学家张衡享誉世界的发明浑天仪，精巧逼真，它也成为航站楼10组设计上匠心独运的文化景观中最有代表性的一个。文化景观分布在航站楼的各个部位，多取材于历史上皇家建筑的经典作品，其中“御园谐趣”、“吴门烟雨”分别取材于北京的颐和园和苏州园林，乘客既可以在景观中感受到中国古典文化带来的美感，也可以亲临其中，坐下小憩。文化景观继承和丰富了中国传统艺术文化，在颂扬了中华文明的同时，也具有旅客对3号航站楼的坐标定位功能。

  登上新建的80米高的塔台，首都机场全貌尽收眼底。3号航站楼如同一条红色巨龙静卧眼前，这座宏伟建筑的设计方案出自英国建筑大师诺曼·福斯特之手。巨龙蜿蜒，流线型的设计恢弘、大气，两个对称的人字形航站楼T3A和T3B在南北方向遥相呼应，中间由仍在建设中的T3C红色钢结构航站楼相连接。主楼双曲穹拱形屋顶是整个3号航站楼工程中最为壮观的地方，钢网架由红、橙、橘红、黄色等12种色彩起伏渐变而成，如同彩色云霞托起腾飞的巨龙。屋顶上正三角形的天窗，从远处看，犹如巨龙身上的鳞片。它们还是可以自然采光的“龙鳞”天窗，航站楼天花板上有采光天窗155个，透过天窗，能让阳光洒向大厅的每个角落。

  尽管是隆冬时节，绿化带的建设也已进入冲刺阶段。大面积的绿化带将成为扩建工程中又一亮丽的风景。进场高速路两侧是宽阔的绿化林带，让乘客驶进机场之初，便会享受到绿色带来的轻松惬意。停车楼屋顶15万平方米的弧形花园即将建成，它将与3号航站楼主体屋顶的红黄渐变色相映成趣，从飞机上俯瞰，屋顶花园犹如一颗明珠，与主体建筑一起，形成“龙吐碧珠”的缤纷景象。航站楼两侧清澈的东西湖掩映在树丛中，为整个建筑增添了新意和活力。

  扩建工程全部建成之后，首都机场的总面积将达近150万平方米，机场内部交通的便利程度变得至关重要。为此，扩建工程专门建成了T3航站区至T1和T2航站区之间的快速道路，两航站区间行车时间仅需7分钟至8分钟。人称“小火车”的全自动无人驾驶轨道车辆是国内首次采用，连接T3航站楼之间交通的旅客捷运系统。旅客捷运系统轨道总长6公里，列车最短发车间隔2分钟，旅客在T3A主楼办票之后，乘坐旅客捷运系统可以快捷地到达T3B、T3C和T2航站楼，从T3A到T3B仅需4分钟。

  作为新建成的现代化机场，扩建工程采用了许多世界上先进的技术。据首都机场扩建工程副总指挥丁建钢介绍，行李处理采用了国际最先进的自动分拣和高速传输系统，输送线路总长68公里，传输速度最高达7米／秒，大大缩短了旅客提取行李的等候时间。除此之外，空盘自动回收系统，行李托盘的跟踪和识别所采用的射频技术与激光扫描行李条码技术等都是世界先进技术。

  2008年5月，T3C航站楼将交付使用，奥运期间，T3C航站楼将作为承接奥运包机起降的专门航站楼。首都机场扩建工程作为第一个建成验收、也是规模最大的奥运配套工程，将为奥运献上一份厚礼，国门新形象也将随着首都机场扩建工程的全面投入使用而粲然生辉！