在化石资源日益紧缺，环保压力不断提高的今天，发展替代能源的解决方案相继出炉。在这些方案中，无论是从环保还是经济角度考量，氢能源都被广泛认为是前景最为广阔的解决方案。而且，使用氢燃料排放出来的只有水，可以称的上是最清洁的燃料。

  作为汽车新能源的热点之一，2007年米其林必比登挑战赛的10场圆桌会议中，特别安排了针对这方面内容的讨论，在“氢气和燃料电池：实现市场化的指向标”中，业内专家分析了氢燃料电池车的发展进程。关于氢燃料的研究开发最终是为了使氢燃料车走向商业化，真正为人们所用。圆桌会议参与者认为，现阶段氢气燃料电池电动汽车的改善以及氢气技术的发展将是实现商业化的第一步。

  宝马氢能7系在全球的巡展和限量使用，通用雪佛兰Sequel氢燃料电池车在上海等地的试驾，都让人们亲身感受到了氢燃料电池车的魅力。“现有技术已经可以满足初期的市场引进需求。但只有不断完善技术才能使我们开展商业化。”参与圆桌会议的专家认为。从必比登挑战赛的参赛车辆中，人们就能感受到这种努力。通用汽车带来了配备GM第四代燃料电池动力系统的雪佛兰Equinox燃料电池车，这款车从2007年秋季开始供美国的精选客户使用；戴姆勒汽车带来了量产的梅塞德斯—奔驰A Class F C和原型车F600hygenius,在不久的将来，燃料电池驱动系统下一代产品将装备在B级F—Cell轿车上，并小批量地投放市场，戴姆勒还拥有一支在世界道路上行驶的燃料电池驱动车队，行驶里程已超过360万公里。在氢燃料电池车的研发中，我国也投入了相当的力量。“领驭”燃料电池轿车和“上海”牌燃料电池轿车都是上汽和上海大众联合国内燃料电池汽车零部件供应商共同自主开发出的新一代燃料电池车。

  圆桌会议的参与者同时指出，实现商业化还有一个关键要素是汽车制造企业与氢气供应企业的进一步合作。拥有40年氢气业务经历的法国液化空气集团就参与协调欧盟发起的“氢气链”项目，联合24个合作伙伴，在2006年到2010年的5年间，在法国、意大利、西班牙、德国四个地区全面测试158辆氢动力城市车辆，在这一项目过程中，要进行车辆制造和氢气输配基础设施的发展，并在实际路况中对车辆进行测试。不同领域不同环节企业的联手研发，能进一步加快氢燃料车的商业化进程。

  商业化是氢燃料车走进人们生活的必经之路，第一步已经迈出。而真正的实现，还需要全球范围内对二氧化碳减排、氢燃料电池技术发展和基础设施建设的认同和共同努力。

           文／王静雅